中国新能源汽车产业快速发展之际，外资车企却陷入增长瓶颈，苦苦思考追赶良策。
作为最早一批进入中国市场的汽车企业，福特一度在中国汽车市场占据举足轻重的地位，可最近这位汽车界大佬却传出裁员的消息。
近日，有消息称，福特中国开始裁员，裁员人数高达1300人，被裁人员将按照N+3赔偿。
事实上，裁员是为了响应福特“精简、集中”的主要手段之一。福特中国回应称：“公司正在打造一个更加精简、灵活的组织结构，将资源投入到具有优势的核心业务上，努力实现在华业务目标。”
早在2022年4月，福特汽车就因福特Blue和福特 Model e业务重组，在美国削减了580个受薪和代理职位；同年8月，福特汽车再次宣布，计划裁减3000个受薪和合约工作岗位，被裁岗位主要在北美和印度地区。
今年1月24日，福特汽车计划在欧洲裁员约3200人，包括多达2500个产品开发职位和多达700个行政职位；次月，福特汽车宣布，为削减成本并在电动车市保持竞争力，未来3年将在欧洲地区裁员3800人。
再加上此次中国区裁员，福特汽车已裁员超过1万人。笔者认为，福特裁员与其在全球市场面临的发展压力不无关系。2022年福特汽车出现大幅亏损，亏损金额为19.81亿美元。其中，在中国亏损5.72亿美元。
从整体数据来看，福特在华市场销量不佳。2019年-2021年，福特在中国市场销量分别为57万辆、60万辆和62.5万辆；2022年，福特在中国市场全年销量为49.6万辆，同比下跌33.5%，息税前亏损达到5.72亿美元。2016年销量巅峰时期，福特汽车在华销量曾超过百万。
具体来看，2022年，长安福特累计销量25.1万辆，同比下滑17.62%；江铃福特全年销量4.8万辆，同比下滑了25.68%；被寄予厚望的福特电马全年仅售出4860辆。
即便是今年，福特汽车的销量也未见好转。财报显示，2023年第一季度，福特中国累计售出12.5万辆，同比下滑18.8%；其合资公司长安福特累计销量为4.48万辆，同比下滑25.68%。长安汽车方面表示，正在寻找新的模式来解决长安福特在当下面临的问题，即“开创合资合作新模式”。
值得注意的是，此次财报还披露了福特汽车的电动汽车和数字化业务部门“福特Model E”，一季度亏损了7亿美元，而全球销售的电动汽车只有1.2万辆，平均每辆亏损了5.8万美元（约合人民币40万元）。
在汽车企业向电动化、智能化的世纪大转型中，福特也紧跟时代浪潮，将希望放在了“电动化”转型上。
早在2019年的时候，福特就发布了“福特中国2.0”战略，福特宣布全新的业务提升计划，加速公司业务转型，聚焦中国市场，进一步兑现其“更福特、更中国”的承诺。
具体来看，福特汽车在“福特中国2.0”战略中制定了加速产品研发和投放速度、研发智能科技、深化战略伙伴合作关系、坚持创新和本土人才培养等五大计划，并宣布将通过建设中国创新中心、中国设计中心、中国产品中心和中国新能源车中心等四大中心来加速这一计划的实施。
2022年初，福特汽车整体业务被分为福特Blue、福特Model E、福特Pro三个独立运营的部门。福特Model E负责电动汽车和数字化业务，福特Blue负责内燃机汽车生产，福特Pro负责商用货车和卡车。
2022年9月，福特汽车对外宣布，福特电马赫科技有限公司在华开启运营，负责中国市场智能电动汽车研发与运营。该公司也是福特Model E业务在中国市场的承接和延伸。由此见得，福特汽车还是非常看重中国市场。
为了提高公司在新能源汽车行业的竞争力，福特汽车还效仿大部分造车新势力品牌，采用直销模式，开设体验店，试图跳过经销商环节。
在招揽人才方面，福特汽车一边削减传统岗位的同时，一边也在推出大量与电动汽车业务相关的岗位。比如，2022年6月，福特汽车方面称为了发展电动皮卡、电动商用车等业务，将在密歇根州、俄亥俄州和密苏里州投资37亿美元，新增6200多个工会制造岗位。
另外，福特汽车还加大电动化的资金投入。福特汽车承诺，到2026年，将在电动车上投资超过500亿美元。目前，福特及其电池技术合作伙伴已投资逾176亿美元在美国投资建设电动汽车及电池生产基地。
为了适应在华战略的调整，福特汽车的高层也发生了变动。今年2月24日，福特中国宣布总裁兼 CEO陈安宁退休。3月1日起，吴胜波接任福特中国总裁兼首席执行官，全面执掌福特在华发展，精简人员就是其中的一环。
如今，距离“福特中国2.0”战略提出已经过去了四年，福特在中国市场的新能源车业务仍旧发展缓慢，这让福特汽车有点受挫。
福特汽车公司总裁兼首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）在第一季度财报电话会议上表示，福特在中国的未来战略将会改变，将在中国开展投资更低、更精简、更专注、回报更高的业务。为扭转销量颓势，福特中国新战略重点将是商用车业务、电动汽车和出口。
很显然，福特汽车对中国市场的态度已经发生转变，福特缩减在华投资，仅留下了“高回报”业务。简单理解，就是福特汽车要在中国多赚点钱。
除了混动SUV锐界L外还立足电动化领域外，福特的其他新品如中型皮卡福特Ranger以及即将引入中国的硬派越野SUV Ford Bronco都定位于小众市场，福特也没有再强调本土化元素。
目前，福特汽车在售的新能源车型仅有三款，分别为福特领界EV、锐际（PHEV版）和福特电马Mustang Mach-E三款车。
领界EV在2019年上市，属于江铃福特，年销量大概是5000辆这个量级；锐际（PHEV版）和福特电马在2021年上市，由长安福特生产。
福特中国最具代表性的新能源汽车是福特电马Mustang Mach-E （福特电马），该车型对标的是特斯拉Model 3和Model Y，价格选择的价格区间为24.99-36.99万元，但并不受中国消费者喜爱。
在2022年，福特电马累计销量仅4860辆，表现远未达到市场预期。去年10月，迫于特斯拉在中国宣布降价的压力，福特对电马部分车型售价进行下调（价格降幅2.0万元-2.8万元），但消费者似乎并不买账。根据乘联会数据，今年2月份，福特电马只有84辆的销量。
笔者认为，福特电马在华销量无法提升的原因，主要是因为福特电马缺乏竞争力、不够深入了解中国市场以及福特中国市场的品牌力大不如从前等等原因。
首先，在福特电马24.99-36.99万元这一价格区间上，用户的选择很广泛。而相比于同行来说，电马Mach-E的优势并不突出，很难达成独特的市场定位。加之消费者喜新厌旧，福特电马很难获得他们的忠诚度。
另外，福特本身入局电动车领域较晚，在电动车方面并没有什么过硬的技术。目前，福特汽车在多个关键技术上依赖他人。比如，在电池技术上，福特牵手了宁德时代；在研发平台上，福特借助大众的MEB平台；在自动驾驶上，福特选择投资Argo AI，但该公司目前已经倒闭。
其次，福特汽车在中国的品牌影响力也逐渐减弱。近些年来，福特汽车被频繁爆出变速箱进水、断轴等产品质量问题。在2021年的央视的315晚会上，长安福特还因多款产品设计缺陷，导致变速箱进水生锈被曝光，福特汽车逐渐丢失中国消费者信任度。
再者，福特汽车虽说老早就在华开启独立运营，但是中国公司却不能真正的“当家做主”。福特中国区对于福特在华资源的调配，产品规划等等都需要先经过福特亚太决策，再转呈福特总部。
这样一来，面对中国区的问题，福特总部无法及时反馈，导致中国区需求达不到满足，而且福特中国高层频频换帅，曾在10年间7易其帅。
福特中国决策层的不稳定给公司带来急功近利的作风，这也是福特在华新产品规划、质量管理、品牌公关等一系列问题的根源所在。没有决策权的福特中国公司就是一个空壳。
在福特电动车渠道中，包括城市店和快闪店在内的各类城市门店为108家，反观造车新势力，理想汽车在全国有302家零售中心、小鹏的门店数更是增长至420间。但是数量不是关键，产品无法得到认可，开再多店也没用。
当然，这也是很多很多传统车厂的通病，在造车新势力苦苦钻研电池技术、智能驾驶、智能座舱之时，很多品牌还沉迷于往日的辉煌，现有的车型表现很好，又何必花太多心思研究市场的变化呢？等回过神来才知道差距甚远，匆匆开启“电动化”转型。
近几年来，国内自主品牌的份额正逐步扩大，这也给福特汽车的在华业务造成一定的压力。2022年，自主品牌新能源乘用车国内市场销售占比达到79.9%，同比提升5.4%。
看客也无需悲观，福特虽然短期遭遇亏损，但背后靠着成熟庞大的汽车巨头，短期内不会有性命之忧。何况，在全球范围内，福特新能源并非一无是处。去年，福特新能源全球一共卖了77500辆，同比增长率超过120%，主要市场在北美市场。
但值得注意的是，在美国市场，福特电马的销量同样出现了下滑趋势。相关数据显示，今年第一季度，Mustang Mach-E在美国的销量为6614辆，同比下降了20%。5月2日，福特再次宣布在美国市场对Mustang Mach-E进行降价，下调幅度在3000至4000美元，最高下调幅度达7.8%。
