在上海地铁开通前，从杨浦坐公交到漕河泾费时又费力。等车、候车，外加多次换乘，至少要3个小时。

　　相同的线路，现在坐地铁只需要经过1次换乘，用时只有过去的三分之一。地铁不仅缩短了通勤时间，也改变了我们对两地距离的概念。

　　目前，上海已建成轨道交通线条（含磁浮线公里，运营里程位居世界第一。对照京沪高铁全线公里比上海虹桥站到山东曲阜东站的距离还要长。

　　1993年5月28日，上海轨道交通1号线南段锦江乐园-徐家汇通车试运营，标志着上海进入地铁时代。

　　2022年上海地铁总里程达到831公里，在运营里程、列车数量、全自动驾驶规模上拥有了三个“世界第一”。

　　回顾上海地铁30年建设历程，新增里程的年份有20个，新增开通线个。其中，新增开通线公里，为历年之最。

　　2003-2013年是上海地铁新增里程最多的十年，占到了目前上海地铁运营总里程的55%。据《解放日报》报道，在2010年上海世博会召开前，上海地铁要在四五年的时间里，建成近400公里的地铁线%以上的城市公共交通客流。

　　原上海市地铁工程建设指挥部副指挥朱沪生在接受《解放日报》采访时表示，“最高峰时，上海全市，我们拿出所有的99台盾构一起在地下推，近130多座车站同时开建。”

　　地铁线路的延伸，为市民出行提供了更便捷的选择。上海磁浮线年开通，缩短了从龙阳路到上海浦东机场的时间。到了2010年，2号线连同虹桥和浦东两座机场，坐地铁转机成为一种既经济又准时的选择。

　　2023年2月3日，上海地铁日总客流重回千万人次。 可以看到，上海地铁的客流呈现出城中工作、城郊居住的趋势。

　　早高峰（7-9点）时，上海地铁的进站客流主要集中在外环以外的泗泾、惠南、佘山、九亭等站，出站客流主要集中在陆家嘴、漕河泾、打浦桥等办公聚集区。与之对应的是晚高峰（17-19点）时段，主要的进站客流同样来自漕河泾、陆家嘴和徐家汇等办公聚集区，而出站客流则最主要集中在九亭、泗泾等郊县地铁站。

　　将各个地铁站点客流累加，可以对比上海地铁不同线路的客流差异。在进站、出站客流的基础上，如果算上换乘客流，2号线是当之无愧的地铁线路“顶流”，日均客流大约占到了总客流的10%。而从工作日与周末的差异来看，每条地铁线路的工作日客流都要高于周末，差异最小的是浦江线号线之所以承载了最多的客流量，主要原因是贯穿了多个换乘地铁站。在工作日、周末日均客流最高的10个地铁站中，2号线个。

　　根据申通地铁提供的30天客流数据（2月8日-3月9日），世纪大道在工作日的日均客流达到50万人次，已经超过了老牌流量王人民广场站。而到了周末，人民广场站还是更受青睐。

　　在运营里程创新高的同时，上海地铁的日客流极值也在不断突破。2002年至2022年，上海地铁几乎每年都会出现新的日客流极值。

　　从历史数据来看，日客流极值大多出现在下半年。其中，跨年当天（12月31日）最容易刷新地铁日客流极值，在过去的21个年份中有8次。