有这样一条在建铁路，宛若蜿蜒的钢铁巨龙盘踞在长江北岸，它是新建上海至南京至合肥高速铁路（简称沪渝蓉高铁），是国家级重点建设项目，国家中长期铁路网中沿江通道的重要组成部分，是江沪渝蓉城市与南京都市圈、上海都市圈快速直达的快捷通道，对推动跨江融合及区域经济发展都具有重要意义。项目建成后，经南京、合肥、武汉、重庆、成都与在建的川藏铁路连接。中铁十九局集团有限公司承建了沪渝蓉高铁（沪宁段）站前XIII标，该标段位于江苏省南京市六合区、扬州仪征市境内，全长30.9km。

　　5月14日，扬子晚报/紫牛新闻记者来到中铁十九局沪渝蓉仪征北制梁场。今年48岁的刘安惠是这里的生产副经理。他告诉记者，已经准备很长时间了，这里即将投入生产。“我们这里主要是制造高铁箱梁的。”什么是箱梁？刘安惠解释称，箱梁其实就是铁轨的承载体，高铁车厢在铁轨上跑，而铁轨就铺设在箱梁之上。

　　该项目的箱梁有两个尺寸，一种是32米长，宽度12.6米，梁高3米。另一种24米长，宽度和高度都不变。32米长的这种箱梁重达697吨，需要混凝土278方。中铁十九局集团有限公司承建的沪渝蓉高铁（沪宁段）站前XIII标位需要824榀这样的箱梁。

　　这样的庞然大物究竟是如何建造出来的？刘安惠向记者揭秘称，首先是钢筋切割，要成捆的钢筋切割成制作箱梁需要的尺寸，接下来就是将钢筋焊接起来。这些步骤都准备使用机器人进行操作，输入一连串指令后，机器人就可以日夜不停进行操作。随后对钢筋进行绑扎，接着就将钢筋运至制作箱梁的模具中。向膜中灌入混凝土，经过4小时不停灌注，才能灌满模具。刘安惠称，按照目前的生产能力，一天能制作2.5榀箱梁。

　　记者了解到，制作好的箱梁可不是立即就被运到施工现场。刘安惠表示，刚制作完成的箱梁就像是一个刚出生的婴儿，需要一段时间呵护。箱梁从模具里出来，会被运到旁边的养梁区，经过一段时间养护，才能运到施工现场。养护期间，除了日照以外，还要定时往箱梁上洒水，这样箱梁的硬度和耐久度才能达到使用标准。

　　箱梁达到使用标准后，又一个难题出现在面前。这么重的箱梁如何运输呢？记者在现场看见了专门运输箱梁的工具，900吨的提梁机。顾名思义，提梁机可以把箱梁提起来，运送至指定位置。在制梁场旁就是一处项目施工地点。刘安惠表示，箱梁从制梁场到达旁边的施工地点只要32米，提梁机完全可以胜任，如果是要运到较远的施工地点则需要提梁机把箱梁“提”上架桥机。

　　除了箱梁外，高铁施工现场还有一个大块头，那就是墩身。如果说水平方向连接成线的箱梁为高铁贯通提供了平坦的通道，那在箱梁下方竖直支撑的墩身，则为高铁“保驾护航”。5月14日，扬子晚报/紫牛新闻记者来到了位于南京市六合区金牛湖街道的金山村，在这里中铁十九局该标段的先行施工区正在紧锣密鼓的施工之中。

　　扬子晚报/紫牛新闻记者来到现场后看见，这里正在进行施工，7个庞大的墩身已经钻出地面，矗立在施工现场，景象非常壮观。雷小明，今年35岁，是中铁十九局该项目的分部经理，负责施工。他告诉记者，这里是六合特大桥271号墩—284号墩的施工。现在能看到地面竖直方向的混凝土构筑物就是墩身。两个墩身之间的距离都是恒定的，刚好能架起一片箱梁。墩身处于地面之上，为了墩身能稳固，在墩身下方的土里还有承台，承受着墩身的重量。整个标段，需要建造964个这样的墩身。

　　“你看，我们现场施工人员正在拆除制作墩身的模具。”在施工现场，雷小明一边向记者解释墩身制造过程，一边用手指向一处正在施工的墩身。他说，建设墩身的步骤看起来容易，却极为复杂。首先是在地下要把承台建好，紧接着在承台之上绑扎钢筋，形成一个初步的模型。最后现浇混凝土，让墩身成型。一个墩身高18米，需要混凝土289方，建成后大约700吨重，施工时间需要7-10天。

　　如果说箱梁和墩身构造了高铁的“骨骼”和“肌肉”，那么，混凝土就像是“血液”，为施工的各个部件补充“营养”。在该项目的2#拌和站，今年50岁的朱启明正在控制室忙碌着。2#拌和站占地32亩，于2023年3月投入生产。每天生产的混凝土被运输至项目的各处施工现场。据了解，该站点总的生产任务是在29个月内生产40万方混凝土。

　　“加料、搅拌都是一键完成。”此时，朱启明紧盯着控制室的一块大屏幕，大屏幕上显示各个出料口的事实情况。这是一个智控中心，作为实现人机交互的主要场所。利用物联、北斗、机器视觉、5G 等技术，通过局域网、交换机、工控机以及人工操作平台集成门禁远程控制器、地磅远程监控器、料仓远程控制器、视频监控、车辆运输调度、语音播报等系统，实现了各个系统的数据互联互通，依托一机双控实现了单人远程集中控制和管理。通过智慧大屏直观展示混凝土配送中心各生产环节的监控数据，实现生产全过程管理。

　　混凝土拌和站的环保达标情况也非常重要。朱启明告诉记者，现场设置扬尘检测装置。每个料仓采用雾化降温降尘设备，降低砂石料温度，保证混凝土质量，当 PM2.5 指数大于100 时，可自动开启人工智能环保降尘装置。并由配备降尘功能的洒水车配合进行降尘。 还配备生产污水处理系统和尾料分离回收系统。在大门处设置进出车辆自动冲洗设备，配置混凝土搅拌运输车清洗系统。混凝土配送中心内设沉淀池、集水池、清水池等，场内排水系统最终汇入七级沉淀池，经七级沉淀后汇入砂石分离机进行分离。产生的废浆、场地冲洗降尘的污水等统一经场地排水沟汇入收集池，经搅拌池设置的搅拌器匀速转动搅拌，污水被强制吸入压滤机处理，分离成泥饼和清水，泥饼可用于施工现场便道建设与维护，清水循环用于车辆清洗，场地降尘冲洗等。

　　中铁十九局集团有限公司沪渝蓉高铁（沪宁段）站前XIII标党委书记邢万里告诉记者，项目部现有党员48人,设置党员活动室1个,职工书屋1个。党员活动室已配备投影仪等电教设备，严格党员教育监督管理，落实好“三会一课”等制度，强化党员担当，使每名党员都能成为一面鲜红的旗帜。

　　项目党工委充分发挥把方向、管大局、促落实的领导作用，以党委中心组学习为龙头，不断强化理论武装，按月开展集体学习，坚持专题研讨。制定了项目部“三重一大”决策事项清单、党工委议事规则等制度，编制了项目廉洁风险防控手册。始终坚持党建与施工生产相融合，以“党建+”品牌，打造项目红色引擎，将党建工作深度融入项目管理、安全质量、志愿服务、人才培养等各个方面，让党建成为推动项目发展“看得见”的生产力。围绕“党建+项目管理”，及时设置基层党组织，确保“关键岗位有党员带着、关键工序有党员守着，关键环节有党员把着，关键时刻有党员盯着”，使党的先进性时时刻刻体现在工程建设中、体现在工作岗位上。

　　通过“党建+”这一红色引擎的有力推动，构建了党建工作与施工生产深度融合的良好态势，以高质量党建引领高质量发展，充分发挥了党员的先锋模范作用和党组织的战斗堡垒作用。