主持人：有分析人士认为，航空公司集体打造网络飞机，除了赶时髦之外，也是要利用IT技术挽回航运业在运输行业中丢失的份额。

　　主持人：今天也是和况杰说说这个问题，况杰经常去当“空中飞人”，有特急需上网的时候吗？

　　况杰：一般来说我觉得国内航班一般都是在两个小时左右，其实没有太直接的说那么必要一定是赶在这两个小时之内非得发出的邮件。

　　况杰：可能一个我想是技术更加成熟了，另外一个可能是我们的电信的运营商，比如说像中国电信这样的公司，他可能有兴趣占领这一块的市场，无论是现在的免费或者说将来或许会收费，这是一个原因，第三个原因可能也就是面临高铁的竞争，因为你在铁路上可能是可以使用这些设备的，在飞机上不能使用。

　　主持人：国航推出的叫做国内率先推出无线局域网航班，但是实际上我们感觉到最需要显然是国际航班。

　　况杰：国际航班可能涉及到一个问题，比如说漫游费如何结算，因为国内可以免费或者说电信就可以。在国外可能是飞跃好几个国家，网间的结算，国际漫游的费用算起来可能就比较贵，另外可能也比较复杂一些，再说各国可能对于航空管制的要求可能也不一样，在这个国家可以用，那个地方可能不能用，这可能比较复杂一些。

　　况杰：目前来看像现在一些国际航班上，国外的一些航空公司比较常用的就是卫星电话这个方式，基本上我坐几次国际航班基本上都有这个服务，用这个服务的人很少，用这个服务的人并不多，但是这个服务一般都提供有，一般都是收费的，收费是比较贵的，对于国内航班如果说免费的话，我们免费的服务一定不是特别好的用户体验，内容可能是有限，如果这个局域网不和外部网上连接，局域网上本身的内容比如电影什么的，恐怕就是片源库。

　　况杰：没错，但是不用他的点播系统来点，是用你随身携带的终端比如手机、笔记本电脑，解决这样的问题，如果是免费的话恐怕服务内容并不是太丰富，而且又不能和外部连接，又不能发电子邮件，实际上对于商务旅客来说是意义不大的，对于休闲旅客来说国内一般就两个小时，睡一觉就过去了，也没有特别的必要性，所以这个服务免费服务另外还有改装成本不低，这个服务能够推行多久或者多少架飞机上能用，我想更多的是一种吸引眼球的做法。

　　况杰：因为安全这个问题应该是有关部门或者是民航部门通信管理部门像工信部、民航总局是不是会出台相关的标准？比如改装这个飞机的标准，要用什么样的测试做到安全性让大家都能够放心，如果说国航自己来宣布说技术没有问题，恐怕还不太能让乘客完全放心。我们还是希望国家的相关的政府部门能够出具相关的检测报告和相关的标准，什么样飞机的改造，什么样的电信或者说互联网的服务对于飞机飞行安全是完全没有问题的。宁可把安全系数打高一点，我们相信或许这种需求逐渐有了以后，我们有关部门可能会慢慢适应，会制定相关的法规和标准。