不仅是BMS上，绝大部分ECU都会具备CAN通信功能，它太常见了，常见得很容易让人忽略它。CAN（Controller Area Netw公司为解决现代汽车中众多ECU之间的数据交换而开发的一种串行通信协议（图片来源于

　　我们比较熟知关于CAN的标准为ISO 11898，更进一步地描述是参照ISO/OSI基本模型，ISO 11898标准定义了CAN通信的物理层与数据链路层，这里我们主要讨论的是物理层，下图很生动地描述了上述的层次关系，建议大家仔细看一下。

　　说到了ISO 11898，再顺便展开一下，这个标准经过目前修订后，只包括了以下四个部分：其中第二部分与第三部分介绍的是高速CAN与低速CAN（125k bit/s以下），我们大部分工作中遇到的场景是高速CAN，本文的对象也是高速CAN。新标准在第二部分中加入了CANFD的内容。

　　物理层是整个CAN通信的基础，为节点之间提供数据通信的媒介和互联的设备，实际BMS硬件电路上搭建的就是这个部分，如下图所示，描述了整个物理连接的媒介与设备。

　　很多单片机内部都集成了CAN控制器模块，拿比较常用的S32K14X系列单片机来举例，内部的CAN控制器功能框图如下，它将单片机的CPU想要发送的信息，转换成符合CAN标准的帧报文，再通过CAN收发器发送到总线上面。

　　CAN收发器将二进制的数据流（RX/TX）转换成了差分信号（CANH/CANL），CAN收发器电路是本文主要想讨论的地方；之前有分析过很多BMS的竞品，它们使用的CAN收发器大部分是来自NXP的TJA1051，内部框图如下所示。

　　CAN收发器的一般应用电路如下图，一般情况下收发器是没有SPLIT引脚的；下图中也标识了各个器件的作用，注意这些器件并不是一定要布置的。

　　共模电感作用是为共模干扰信号提供高阻抗路径，而为差分信号提供低阻抗通路；一般为了避免漏感以及寄生电容引起的振荡问题，要求共模电感的漏感在500nH以下，并要将共模电感靠近收发器放置；大部分的BMS上CAN电路中都会有这个共模电感。

　　电容CH与CL是用来对端口进行滤波的，注意这两个电容的容值不能太大，避免造成通信故障，典型推荐值为小于/s；PCB推荐布局放置在共模电感与ESD保护二极管之间。

　　电阻RT/2就是CAN通信的终端匹配电阻，标准要求阻值为120Ω，等于传输线的特征阻抗，这样每一个RT/2为60Ω；匹配电阻是为了减小高速CAN信号在线上的反射。

　　电容CG与电阻RT/2组成了低通滤波器，电容的推荐值为4.7nF~47nF；这种用法已经在大量的实践中得到证明，可以有效地降低干扰。

　　顺便再提一句，在ISO 11898-2_2003中给出了终端电阻的取值范围，而且还给出了功率的大小（220mW MIN）；但在2016年的新版标准中我还没找到，不知道为什么。

　　本文概括性地把CAN通信过了一遍，主要介绍了CAN收发器的应用电路；还有很多内容没有涉及，例如信号质量要求、CAN隔离实现方案、充电CAN端口防护、CAN通信共地问题、CAN屏蔽地等等，每个内容展开后都比较麻烦，后面再总结吧。

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