随着疫情后航空行业的迅速恢复，越来越多的飞机重启了空中上网功能，并面向乘客提供收费上网服务。空中上网作为提升服务品质，增加辅营收入的重要手段，渐渐摆上了各大航空公司领导的案头。笔者从业十年，希冀通过本文能给关注航空互联网的行业同仁些许参考。

　　国内航空互联网从2014年东航完成空中互联网测试运行，作为正式起步的标志。经过近十年发展，期间经历了三年疫情的考验，截止目前，共有国航、东航、南航、厦航、海航、川航、吉祥等七家航空公司的225架飞机（仅统计实际运营飞机，不包含试验和已签约未装机部分）提供了空中上网服务，如下表所示：

　　目前具备空中上网功能的飞机基本都是宽体机，以线装为主，绝大部分设备由松下航电提供，占比94%。

　　除此之外，还有四家航空公司在窄体机上各有1架互联网装机案例，由于各种原因，这些飞机尚未运营起来。当然，国航、海航、春秋、华夏、成都航空也有局域网装机案例，本文以互联网为重点，对局域网装机案例暂不做讨论。

　　目前国内有两种运营方式，免费上网模式和收费上网模式。国航采用了免费上网模式，由航空公司购买流量，免费向乘客提供上网服务。其余6家航空公司都采取免费上网与收费上网相结合的运营模式。

　　东航、吉祥两家航空公司的宽体机由中国电信参股的空地互联网络科技股份有限公司（以下简称“空地互联”）实际运营，目前采用的是两舱免费上网（标准速率产品），由航空公司购买流量向两舱乘客免费提供；乘客也可以购买尊享产品（速率更高、体验更好）。经济舱乘客享受10分钟免费上网体验，这部分流量由航空公司买单，乘客可以选择微信、全航段标准产品、全航段尊享产品等多种产品服务。

　　南航、厦航、海航、川航宽体机由中国联通参股的联通航美网络有限公司（以下简称“联通航美”）实际运营。两舱免费上网，由航空公司购买流量，免费向乘客提供——南航、川航提供标准产品，厦航提供部分时长免费，海航提供微信套餐免费。经济舱收费上网方面，不同航司运营模式也不尽相同——南航目前采用积分兑换方式，现金售卖模式正在准备中，预计很快推出；厦航、海航、川航面向经济舱推出微信、全航段产品，其他诸如流量、时长、尊享等新产品在陆续规划上线中。

　　川航窄体机由中国卫通旗下星航互联(北京)科技有限公司（以下简称“星航互联”）实际运营，两舱免费上网，由航空公司购买流量，免费向乘客提供；经济舱提供15分钟和全航段两种产品。

　　国内航空互联网实际上只有两张卫星网络服务，空地互联和联通航美用的都是Ku高通量卫星网络，已经实现全球覆盖。

　　机载卫星设备的峰值能力达到220Mbps，但实际的峰值速率没有太大意义，一般的情况下，每架飞机的实际运营速率在几十Mbps量级，基本可以供每个乘客普通上网体验。

　　那么，为什么乘客在不同航空公司乘机时会有不同的业务感受呢？主要跟流量运营商设置的产品逻辑相关，比如标准流量产品设置较低的速率模板，尊享流量产品设置较高的速率模板，不同的运营商根据自身BAS(宽带接入服务器)、AAA（认证、计费、授权）能力可以提供丰富的基于应用的流量产品，如微信定向包等，会面向乘客提供基于时长、流量、应用、权益等各式各样的运营产品。

　　航空互联网面向乘客收费的模式逐步得到了乘客的认可，特别是90后、00后这些互联网的原住民。但，如果能将空中上网产品收费，前置到机票或者乘客手机流量套餐中去，相信航空互联网流量运营空间会进一步打开。当然，并非所有乘客都会付费上网，空中门户的内容运营价值随着航空互联网机队规模扩大，也会价值倍增，这一块可以借鉴移动互联网的成功经验。

　　伴随着流量运营的持续开展，国内上网付费用户比例越来越高，参考国际付费比例平均为10%，未来航空互联网仅流量运营这一块，每架飞机年度产生的流量运营价值就在百万量级以上，再加上内容、广告、电商等运营价值，航空互联网投资建设逻辑越来越清晰。

　　随着各航空公司空中上网2C流量运营各项工作的开展，困扰行业多年的航空互联网正向商业模式，即将从构想转变成为现实。相信随着机载设备国产化进程加快，高通量卫星、低轨道星座的陆续建成，航空互联网的改装成本和运营使用成本也将呈现快速下降态势。航空、通信、互联网产业联合协同力量、意愿越来越强，航空互联网未来可期。笔者“让飞行生活更美好”的创业愿景和初心，终将在行业同仁的携手努力下实现。

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