2018年末，楼主小吕经过面试、审核、体检、心理测试等一系列流程，进入杭港地铁。

　　「刚入职的时候在1号线号线开荒，主要是热滑和调试。」他说，「5号线陆续开通后，就开载客的列车，期间还开过工程车，轨道上那种，负责非运营时间的线路维修保养之类的。」

　　「早班的话凌晨三四点起来，做车辆准备工作，轧道过后，6点左右首班车进站，开始一天运营。」

　　「晚班要到12点、1点左右停回车辆段，结束运营，之后车辆开始保养和线路的保养。」

　　小吕说，他当时工作的5号线，是五天一轮班，分别是白班、白班、夜班、早班、休息。

　　「头天晚上结束夜班，之后就在五常宿舍住下，连着第二天早班。上完早班再交接给同事，这一天基本上就三四个小时左右睡眠。」他说，「差不多也算三班倒，基本上每条线路都是这么个模式。」

　　「每天在黑黢黢的隧道里开，尤其是冬天，早上进去的时候天是黑的，下班出来，天还是黑的。」他说，「以前1号线临平那段还好，可以看外面的风景，到了5号线，全程都是地下。」

　　「地铁里也有信号灯，跟马路上也差不多，红灯停，绿灯行，就是颜色和组合比较多，不同颜色搭配，有不同的含义。」

　　他说，自己目前从事的行业已和地铁毫无关系，但他依旧对曾经的同事们、以及所有的地铁工作者们保持敬意——

　　「地铁一线员工都很辛苦，不论哪一个岗位，都是为了运营时间载客稳定，把乘客安全送到目的地。」