最近一段时间，特斯拉开始频频向竞争伙伴开放自己的充电网络，在其大本营美国，福特和通用已经宣布将接入特斯拉的充电网络，而FCA和PSA组建的Stellantis集团也宣布考虑接入特斯拉的充电网络。

　　而马斯克的野心不仅仅是统一美国车企，就在昨天，马斯克还在推特上邀请丰田汽车一起加入到特斯拉的充电网络中。

　　事实上，马斯克一直以来都想让特斯拉的充电网络被更多车企采用，并且很早之前就做了一些布局。

　　早在2021年，特斯拉便最先在荷兰开放了充电网络，随后扩大到挪威、法国、英国、西班牙等国家。今年4月底，特斯拉还宣布在中国面向其他部分非特斯拉新能源车辆试点开放充电网络。

　　至今，特斯拉已向包含中国在内的18个国家和地区，向其他品牌的车辆开放充电网络。

　　当然了，作为全球首富，马斯克向其他车企开放充电网络并非是大发善心，而是看上了背后可能带来的经济收益。

　　据悉，为完善电动汽车充电网络，美国政府还推出了共计75亿美元(约合人民币537亿元)的财政补贴，其中包括50亿美元(约合人命币358亿元)的充电桩建设补贴。如果特斯拉2024年底在美国开放7500个特斯拉充电桩，就有资格获得一部分财政补贴。

　　高盛预测，特斯拉在美国开放充电网络后，如果充电桩增长至50万个，特斯拉年度营收会增长250亿美元(约合人民币1791亿元)。

　　不过，凭心而论，特斯拉开放充电网络，确实可以在一定程度上促进整个行业的发展，其此前开放跟新能源汽车相关的专利已经促进了新能源汽车行业发展。此次开放充电桩的举动也势必会引起同样的作用。

　　本文福利：特斯拉开放充电网络，或将进一步稳固其龙头地位。分享报告《特斯拉首次覆盖报告：全球新能源车龙头》，对线款车型可用

　　特斯拉不仅在卖车上颇有建树，而且在充电网络建设上更是一骑绝尘，截至今年4月10日，特斯拉在全球建有4.5万个超级充电桩。不过特斯拉却愿意与友商们分享其超充网络。

　　近日，美国通用汽车宣布，允许通用(北美)的电动汽车接入特斯拉的超级充电桩，通用汽车首席执行官Mary Barra表示，与特斯拉的合作将使通用汽车客户的充电桩数量几乎翻倍，并节省近4亿美元(约合人民币28.6亿元)。

　　根据双方达成的协议，今后通用汽车的电动汽车用户将可以直接使用特斯拉的充电网络。据了解，通用明年会给所有已售的通用纯电动车车主提供转换接头，而通用第一款采用特斯拉标准充电接口的车将于2025年推出，未来还会把特斯拉的充电桩接入到通用汽车的手机App里。

　　在此之前，福特也宣布与特斯拉达成合作，特斯拉将向福特开放超级充电网络。从明年年初开始，现有的福特车主将可以通过使用适配器，在美国和加拿大使用超过1.2万个特斯拉超级充电站。而福特的下一代电动汽车，预计在2025年左右推出，将配备可以直接连接到特斯拉充电桩的充电插头，在没有适配器的情况下直接充电。

　　在福特和通用汽车宣布采用特斯拉NACS后，Stellantis也在6月13日发布了一份声明，表示正在考虑采用特斯拉NACS充电标准。

　　紧接着，马斯卡昨天还在推特上邀请丰田加入特斯拉超充网络，如果Stellantis和丰田也正式接入特斯拉超充网络的话，那么全球前十车企近乎一半都会成为特斯拉NACS联盟的一员。

　　再往前看，美国第一家接入特斯拉超充网络的公司是Aptera，就在特斯拉宣告开放NACS充电规格之后，Aptera随即宣告要采用此充电规格，旗下首款三轮太阳能电动车有望成为业界首款采用NACS充电规格的纯电车型。

　　在此需要说明一点，目前北美的充电标准主要有两种，一种是特斯拉所制定的充电标准，即北美充电标准(NACS)，这种标准目前只有特斯拉在用，第二种便是传统的联合充电标准(CCS)，特斯拉之外的车企大部分都采用该标准，包括此前的通用、福特等。

　　虽说在美国采用CCS充电标准的车企数量远高于采用NACS充电标准的车企，但所有CCS充电标准的充电桩加起来都没有特斯拉充电桩的数量多。特斯拉今年4月份表示，它在北美有1.2万个充电桩，而根据美国能源部报告，美国只有约5300个CCS充电桩。

　　可以说，特斯拉正在重新定义美国电动车充电“标准”，而随着福特和通用两大传统车企接入特斯拉超级充电网络，未来特斯拉的超级充电网络覆盖面只会越来越广，充电桩数量也会持续增加。

　　除了美国本土地区，特斯拉在其他国家开放充电网络的时间其实更早一些。2021年，特斯拉充电桩便率先在荷兰开放，随后扩大到挪威、法国、英国、西班牙等国家。

　　而在今年4月25日，特斯拉官方宣布，在中国试点开放充电站，可用车型包括BBA、蔚小理、比亚迪等30个品牌的37款新能源汽车，这些车的车主只需要下载Tesla App，就可以查看和使用已开放的充电站。

　　另外，特斯拉此次试点开放了10座超级充电站、120座目的地充电站。其中，在北京和上海各开放5座超级充电站，目的地充电站则分布在北京、上海、广东、江苏等50多个城市及地区。

　　不过，与美国地区的充电标准不同，中国所有的电动汽车均采用一个充电标准。因此，特斯拉充电网络在中国的开放便成为了特斯拉单方的商业行为，即只要特斯拉方面开放，符合车型就可以直接使用。无需像福特、通用那样合作，还要转换为相同的充电接口。

　　至今，特斯拉已经在包含中国在内的18个国家和地区，向其他品牌的车辆开放充电网络。

　　6月12日，经营北美和欧洲最大电动汽车充电站网络的ChargePoint Holdings Inc宣布正式接入特斯拉NACS标准的充电器。同一天，在美国经营电动汽车充电站的Blink Charging Co、隶属于西班牙的智能EV充电及能源管理服务供应商Wallbox NV、位于澳大利亚的EV充电器硬软件生产商Tritium DCFC Ltd都表示，将为其充电器产品提供NACS的连接器选择。也就是说，足有4家充电公司在一天内宣布加入特斯拉的充电网络。

　　此外，特斯拉的NACS标准还获得了CCS充电接口倡议协会CharIN的支持。CharIN是全球最大的致力于各种形式交通运输电气化的协会，此前一直在推广CCS联合充电标准。不过，CharIN指出，任何技术要成为标准，都必须经过ISO、IEC、IEEE、SAE和ANSI等标准制定组织的适当程序，特斯拉的NACS也不例外。

　　特斯拉开放超级充电网络，为除特斯拉以外的车企和第三方充电公司提供了便利，一定程度上增加了其他车企的竞争力，表面上看是亏了，实际上却赚得更多了，特斯拉也借此开启了一项全新的商业模式。

　　首先，特斯拉开放超充网络是基于需求端和政策端的双重驱动考量。近年来，新能源汽车行业蓬勃发展，但在充电网络布局方面还有很大的增量空间，补能焦虑依旧是众多电动车用户的痛点，而政府也为此推出了众多补贴，来加强电动补能基础建设。

　　就美国本土而言，美国政府为了完善电动汽车充电网络，推出了共计75亿美元(约合人民币537亿元)的财政补贴，其中包括50亿美元(约合人民币358亿元)的充电桩建设补贴。如果特斯拉2024年底在美国开放7500个特斯拉充电桩，就有资格获得一部分财政补贴。

　　而在中国市场，中国公共充电桩为179.7万台，车桩比仅为2.5：1，节假日等出行高峰时的充电压力依然很大。因此各地都在大力补贴促进充电设备建设。就在今年4月24日，工信部副部长辛国斌还提到要制定加快充换电建设等支持政策，所以说未来对充电桩建设的补贴力度可能更大。

　　补贴是一方面，而更关键的是，特斯拉开放超级充电网络后，更多的电动车用户可以享受到这一服务，也就会有越来越多的人更倾向于购买电动车，这对整个电动汽车行业的发展是百利而无一害的。

　　当然，特斯拉也有基于商业利益的考量。特斯拉今年已经连续几次降价，这也导致了其利润下滑，而开放充电网络有利于提高其充电桩的利用率，可以一定程度上增加营收。

　　据了解，美国投行高盛预测，特斯拉在美国开放充电网络后，如果充电桩增长至50万个，特斯拉年度营收会增长250亿美元(约合人民币1791亿元)。另外，特斯拉超充桩的电费要贵一些，使用特斯拉超充桩一度电要花1.8元，而公共充电桩高峰期也就1.5元/度，这就代表开放充电桩可能是一条新的盈利路径。

　　除此以外，特斯拉开放超充网络还是特斯拉宏伟蓝图的关键一环。马斯克在今年的投资者日活动上公布了特斯拉宏伟蓝图的第三篇章走向完全可持续发展的能源之路。而充电网络正是其中的关键一环，马斯克表示，特斯拉正在全球范围内建设充电站，将不仅仅为特斯拉充电，而是向更多的汽车品牌开放。而且，马斯克希望未来不只是汽车行业，整个人类社会都可以采用清洁能源，最终走向100%可持续能源社会。

　　不得不说，特斯拉开放超充网络的背后，实际上藏着马斯克的宏伟蓝图，既关乎商业、更关乎事业。

　　特斯拉不仅开放了超级充电网络，而且还将开放自动驾驶技术FSD(Full Self-Driving)给其他车企。而在此前，特斯拉还曾宣布对外开放与新能源汽车相关的专利，供业界免费使用。

　　几天前，马斯克在推文中公开表示，特斯拉将授权自动驾驶技术给其他车企。作为特斯拉的关键技术核心之一，FSD几乎是业界最完善的自动驾驶技术之一，一直以来被视为“护城河”一样的存在。马斯克对外开放FSD，意味着其他汽车也可以享受到特斯拉的自动驾驶技术，而特斯拉的产品竞争力则会相应地打折扣。

　　事实上，这并不是马斯克第一次提出要向友商分享FSD。2021年1月27日，马斯克在特斯拉的2020年第四季度财报电话会议上就曾透露过，特斯拉对其所持软件技术持开放态度，这便包括Autopilot以及为改进其自动驾驶技术而构建的神经网络训练。

　　而业界有人猜测，特斯拉之所以开放FSD，其实还是为了不断突破自动驾驶技术的瓶颈。

　　从2014年开始，FSD已经经过了多次迭代升级，在今年的特斯拉股东大会上，马斯克表示FSD Beta已经累计行驶接近2亿英里(约3亿公里)，其影子模式已经收集了大量的复杂路况数据，但是，这还远远不够，比如，特斯拉FSD在中国的各种复杂路况下的表现就还需要优化，也即是说，FSD还需要更多的数据来支撑其升级和突破，而开放FSD便是一个简单有效的方式，多家车企使用总会比一家车企行驶的里程更长、复杂路况更丰富，数据也就更多，FSD的迭代发展也就更快。

　　但是，无论是出于什么考量，马斯克话已经说了，开放FSD应该也不会太远。而且，特斯拉不仅开放了FSD，还开放了其他与新能源汽车相关的专利。

　　2014年6月12日，马斯克在特斯拉官网发表了一篇名为《我们所有的专利属于你》的文章，表示为推动电动汽车技术发展，特斯拉将开放与新能源汽车相关的专利，任何人出于善意想要使用特斯拉的技术，特斯拉不会发起专利侵权诉讼。

　　在掌握多项全球领先技术的情况下，特斯拉始终坚持开放专利的策略。对此初衷，特斯拉相关负责人也曾公开表示，开放专利是希望更多人可以参与研发电动车技术，进一步推动电动车发展。

　　据统计，目前特斯拉开放的专利已经有986项，其中51项是外观专利，935项是发明专利。而在这935项专利中，大概分为电池热管理、电机、充电这三大部分，这里面的内容几乎都是干货，对电动汽车行业发展有着实质性的推动作用。

　　可以说，特斯拉一直都在贯彻开放观念，虽然不可避免地会有一些私心，但还是促进了整个行业的发展。

　　随着福特和通用相继接入特斯拉的超级充电网络，美国三大车企已经统一了充电标准，加之多家第三方充电公司也采用特斯拉的充电标准，按照这个趋势发展下去，特斯拉的NACS标准很快就会取代美国的CSS充电标准。

　　另外，特斯拉在全球各地开放超级充电网络，也会加快其超级充电网络的扩张和完善，特斯拉可能很快就会成为全球第一大充电网络运营商。