网络货运是数字化转型的纽带，其飞速发展为物流行业带来了良好的导向，在上下游用户体验提升、行业税链完整、物流效率提升等方面发挥了显著价值。对于一家网络货运平台企业而言，运营的好坏直接关系着平台的做大做强，许多平台做到一半甚至刚起步就面临着发展方向模糊，定位不清晰等问题，导致前期做了巨大投入却以狼狈仓促的局面收尾，得不偿失，可见运营的重要性不言而喻。之前就有网友留言想要了解如何运营网络货运平台，这份策略一定要收好了！
（一）对企业自身进行整体摸底运营数字货运平台,首先要对企业自身有清晰的了解。了解目前的业务体量大概有多少,有哪些业务可以从线下转移到线上,是否有稳定的货源,有进项的来源,需要根据企业自身资源基础制定运营方案。同时,评估自身实力，决定是否建设数字货平台。判断是否有真正的内在需求,综合考量自身的战略规划和市场发展趋势。考虑自身的业务结构与数字货运平台发展模式的契合程度。考虑自身的业务体量,考虑搭建数字货运平台的投入产出比。判断是否有强大的互联网技术团队进行平台搭建和维护,是否有明确且详细的数字货运平台搭建计划安排,包括具体实现的方式、可行性、周期、预算,需要调配哪些方面的资源等。
（二）对整个市场情况进行调研数字货运市场在全国各地不尽相同,需要了解当地市场的主要竞争对手有哪些，竞争对手的成本构成是怎样的,竞争对手的对外报价是怎样的,运营企业要根据整体市场情况对自身进行优劣势分析,了解未来自己基于市场现状的定位是什么样的,例如平台型企业最终转化率是获客,通过网络货运来实现业务合规、降本增效。
（三）组建团队与人员配置数字货运平台的运营团队包括运营人员、技术人员、客服人员、财务人员的基本配置。很多第三方物流公司的财务人员往往没有税收规划的能力,但是网络货运的核心正是税筹规划,要做税筹的精算、测算,因此,对财务人员的业务能力要求比传统的第三方物流的财务人员要高。在其他人员的选择上,也应考虑选择具备相关工作经验的优先。
（四）做好项目投入预算 在开展网络货运业务之前,运营企业应制定一个整体投入产出比的计划。做好开展网络货运业务前后的成本对比,分析在开展网络货运业务进行税筹规划后成本能降低到多少等。企业搭建数字货运平台是一种投资,投资前要进行项目预算。
（五）了解各省市出台的优惠政策 根据网络货运出台的政策法规来看下哪些省市有一些好的优惠政策,政府对企业有哪些财政奖励,企业可以选择落户政策支持力度大的地方。财政奖励大大降低了企业的经营成本。
（一）建立组织体系：网络货运企业经营的核心是经营团队、管理人才。归根结底就是要梳理出清晰的组织架构，明确团队岗位职责与工作分工；建立系统性的内部培训机制，加强员工对网络货运政策、业务、财税、运营、风控等专业知识的储备；健全考核与激励制度，最大限度激发团队业务拓展的潜能。
（二）做好营销规划：网络货运业务推广就是围绕客户线索获取、线索跟进、需求挖掘、话术引导、品牌渗透，逐渐建立和提升客户的信任感，最终达成客户合作。重点需要做好线上+线下推广渠道布局、品牌形象建设以及营销工具包准备3、确保业务合规：一是要做到平台自身的进项合规，网络货运平台的进项只有油气、ETC、司机运费三张票可以抵扣，其中油气、ETC符合什么条件方可抵扣，切记不要出现买卖发票、虚假抵扣、进项错配等情况。企业切记不要“白条做账”，否则会有一定的税务风险。
信息流中最核心要素是业务真实。一笔运单一张发票，每张税务发票背后可以真实的反映订单实时信息，托运企业可以随时通过发票查询到订单信息，这才是一张税务发票的正确打开方式。
实际操作中，部分平台在线下完成运单，却事后再将数据导入到平台，或以“记账式数据”来冒充真实运单数据，甚至对磅单等信息进行修改、虚构、事后补录，从而实现多开票的目的。例如某平台运单过程无轨迹信息，通过假造或者用其他轨迹代替的方式来进行轨迹匹配，运货的实际路线、时间、单据与轨迹不对位，这是明显的信息流造假。
按国家要求，平台企业对每一笔运单的行车轨迹、卸货点、运行时间等，要“有迹可循”。而事实上，很多平台没有相关技术，没有轨迹获取系统，因此在轨迹审核上保持“若有若无”状态。甚至很多平台宣称没有轨迹也能开票，税务部门查处将“一查一个准”。
风险识别：事后补单，运输无轨迹，运单数据反复使用开票，运单数据可随意修改虚构
资金流一直以来是比较容易被“忽略”的合规点，司机、货主、平台三方大多数只关心资金是否到账，往往忽视了资金的“运行轨迹”。
在近几年，一些平台在代收货款、资金结算的过程中，完全脱离了相关监管机构的监管，在运单结束后，将运费线下集中付给中间人，再由中间人转给实际承运人，这种行为很容易造成刷票嫌疑。很多托运企业和司机都没有意识到，从严格意义上来讲，资金无法达到“四流合一”，也会面临被税务部门和当地交通部门的严格审核。
另外，在平台提供托运企业运费的银行凭证时，大多数平台会提供一张总额银行凭证，这张凭证背后的具体明细却无从考证。例如托运公司A向平台企业B支付了100万运费，在结束运单后，B会向A提供一张100万银行凭证，但是同样情况的平台C企业，可以向A企业提供3万、5万……具体到每一笔订单的凭证，能够呈现A企业详细的业务流水。而B平台无法证明具体订单明细，这也给税务部门更多的严查理由。
除此之外，建立“资金池”也是货运资金重要的风险来源。大多数平台并没有实现银行托管，尤其是一些小规模的平台企业，更是抱着临时侥幸心态，将运费汇总后，在平台建立“资金池”甚至挪作他用。大多数托运方是中小型企业，这种资金风险可能将托运方置于无法回转的境地。换个角度来说，在银行托管的平台企业，即使面临风险，托运方资金依然在自己的银行账户中。
风险识别：司机运费非银行托管，资金归集于平台公司账户支付运费，资金归集于个人支付运费
票据流是四流合一中最难也是最关键的合规要素。在货运行业现金结算很普遍，油卡抵运费、油卡异地抵扣、买卖发票，虚假抵扣等不合规现象也一直存在，票据杂乱导致税务不规范。例如平台将油气进项错配，将A地购买的油卡，作为B地运输运费抵扣给B地承运人，这就涉嫌油品走私。
按国家要求，油料、过路费必须是网络货运提供给个体司机用于这一趟运输业务，是网络货运企业承担了运输业务的这部分成本，只有这种情况才允许抵扣。合同上说油费、过路费，甚至其他费用目的是抵扣运费，或者说油费、过路费超过了这趟运输业务的实际需求的，这种是不允许抵扣的。
网络货运的全称是网络平台道路货物运输，是指经营者依托互联网平台整合配置运输资源，以承运人身份与托运人签订运输合同，委托实际承运人完成道路货物运输，承担承运人责任的道路货物运输经营活动。要保障运输参与方合法权益，及明确各自责任，合同在整个运输过程中起着举足轻重的作用。
但在每一笔订单合同中，某些平台对司机是否签署运单合同，以及是否是司机本人签署并无严格要求。例如不少平台存在代替司机签订运单合同或者干脆不让司机签运单合同，司机甚至不知道签了运单合同，最终导致整个运单过程没有法律的保障，所签订的运单合同也没有法律效力。一旦出现运输纠纷，责任不明晰，司机和货主的权益都得不到法律的保护。
因此，司机在接单时，一定要签署正规运输合同而且是本人操作签订，这不仅能防止被欺骗，更是对自己合法权益的保障。
风险识别：无需签署承运合同，运输合同非实际承运人本人签订，运单完成后补签合同
根据《中华人民共和国合同法》规定：“承运人对运输过程中货物的毁损、灭失承担损害赔偿责任”。“两个以上承运人以同一运输方式联运的，与托运人订立合同的承运人应当对全程运输承担责任。损失发生在某一运输区段的，与托运人订立合同的承运人和该区段的承运人承担连带责任”。
在网络货运中平台不作为实际承运人，作为实际承运人司机的实际操作行为显得十分重要，这关系到责任划分。平台需要有规范操作步骤和严谨的接单运单机制，来保证运单的顺利进行。如要求司机接单、运输合同签订、货物运输确认、卸货签到、上传磅单、付款开票等都由司机本人在线上进行操作，并且严格按照平台运单机制完成订单。
市面上一些不合规网络货运平台的做法是，为了减少研发投入，或线上产品能力缺陷，司机运单行为均为线下完成，线上不需要司机操作，或由平台“代劳”。例如司机接单运单在线上操作，磅单上传却成了平台后期补录而非司机现场实际操作。运费支付由平台打给司机，而非司机根据实际运单申请。运单合同非司机本人来亲自操作等。
最终导致的结果是，整个运单过程没有完整真实信息流，司机作为实际承运人没有参与到各个环节中留下“痕迹”，一旦出现运输纠纷，平台拿不出完整运单证据链，责任不明晰，司机和货主的权益都得不到法律的保护。
网络货运平台在大数据技术赋能下，促使货运全网实现互联互通，具备了信息发布、线上交易、全程监控、金融支付等功能。数字技术的出现，为网络货运平台的发展提供了支持和保障，网络货运平台可以对货物运输交易的真实性作出保障。
网络货运平台的经营者，应实实在在地投入相应技术应用，保障网络货运平台的良性发展。网络货运平台经营者应有合规意识，经受得住诱惑，拒绝成为过票的工具。
首先，网络货运平台应积极利用数字化技术，努力推进开发货源方的远程联网联控系统，对前端的货源方安装高清的网络视频监控系统；其次，网络货运平台要综合利用货物追踪技术，实时追踪货物位置信息，实现业务流程全程透明化，积极推进运用北斗定位、基站、App等方式进行运单在途轨迹跟踪，通过安装定位系统，比如车辆定位、给货物安装追踪器等，使货物运输过程形成一个闭环监控，以及通过对司机驾驶行为的分析，实时对司机进行跟踪；最后，加强对实际承运人的实名认证等管理，在用车之前首先要完成在线实名认证，之后才有资格在线接单，到了装货现场做线下的再次核验，没有问题才能装货，在收货时，对收货位置进行确认，并验证回单上传的合规性，通过运单全程留痕的轨迹来印证运输业务的真实性。
数字经济下各类新型交易形态萌生，其人员、资金、结算、发票等管理愈加复杂，其中网络货运平台合规面临最大的机遇和挑战为发票问题，而发票问题的核心在于交易场景的真实性。区块链等新兴技术的发展可为交易真实性的鉴证提供科技赋能，已有一些第三方科技平台通过介入交易环节，能够为交易中的主体身份信息、交易标的、支付信息等关键要素提供鉴证服务，完整记录某个交易形态，实现税务部门、网络货运经营者、托运人、实际承运人之间交易信息的互联互通。
（一）运力是承运能力的体现。俗话说没有金刚钻不揽瓷器活，货源来了，得有相应的运力才能接得下业务，并做好运输服务。拥有100辆车和拥有1000辆车，其承运能力是不可同日而语的。
（二）运力是业务稳定的基础。一些网络货运平台是由传统物流企业转型而来，本身保留了一定的自有运力、合同运力，拥有合作的车队，加上平台的注册零散运力，这样就形成了多样化的运力结构。对不同的运力进行考核形成运力画像，并在运输调度上做到优化合理的配置，是维护平台运输业务稳定性的关键。
（三）运力是业务规模扩张的基础。作为网络货运平台，运力池的大小，直接决定了业务量的规模。运力资源不仅需要开发，还需要合理地运营调度，让现有运力充分运转，达到最高效率，为业务规模的扩大提供条件。
（一）加强平台管控，打造合规运营体系 企业经营要始终围绕税务合规视角，在扩大规模的同时，要紧抓交易的真实、唯一、全程数据的真实可靠，。充分发挥网络货运的优势，减少中间环节，确保业务的真实性，税企联动共同营造一个健康繁荣的网络货运服务生态。
（二）撑得住孤独，耐得住寂寞，一任阶前点滴到天明 与2C模式不同，想要做一个成功的网络货运平台，最重要的一点耐得住寂寞，经得起变化，守得牢优势。一个有未来的网络货运平台绝对不是烧钱烧出来的。
（三）构建技术能力，打造运力资源池 持续优化平台算法和精细化运营手段，沉淀更多可分析的数据，持续优化自有运力资源池，让货主在更短时间匹配到更优的运力，为所有参与方提供全程可视化管理。
（四）延长服务产业链，打造一站式服务体系 转变单一运输服务思路，由提供车货匹配、运输服务为主向提供协同高效的供应链一体化服务模式转变，打造专业化、细分化服务能力。
（五）打造增值生态体系，赋能上下游企业利用网络货运平台互联网优势，打破经营信息孤岛，形成跨部门、跨上下游合作伙伴的信息互通体系，并以此与增值服务商进行谈判，拿到更加优质的产品，持续为客户提供车后市场、保险、ETC、油品等各类增值服务。返回搜狐，查看更多
