“犹豫了一晚上，第二天想订车就发现涨价了”这应该是最近大部分新能源准车主的心声。近期，新能源与油价同时上涨，当燃油车车主被油价劝退，想买新能源车时，发现新能源车也在涨价，且涨幅不低。
特斯拉3月以来已经连续涨价两次，Model 3的门槛价格已经达到27.99万元;比亚迪对10款车型39款配置进行涨价，涨价幅度从3000元至6000元;小鹏汽车宣布涨价，涨价幅度1万元—3万元不等;零跑C11全系车型整体上调2-3万元不等;威马对旗下所有车型的官方指导价进行上调，综合补贴后售价上调幅度为7000-26000元不等。
从理想汽车CEO李想的微博言论来看，第二季度预计会有更多车企加入涨价阵营，由于战争、政治、疫情的影响，使得二季度电池成本上涨幅度达到了“非常离谱”的级别。这不是新能源汽车的第一次涨价，去年开始，新能源涨价就成为了关键词，从2021年年末至2022年3月，宣布旗下新能源车型涨价的车企至少有16家，从最初特斯拉宣布涨价，到后来造车新势力、传统自主品牌、合资品牌以及外资品牌也参与其中，伴随着国补退坡的趋势，各大车企纷纷推出了涨价策略，这不禁令人焦虑，汽车得涨到何时才到头?涨价对市场究竟有什么影响?
李想通过社交媒体表示，目前来看，和电池厂商已经合同确定了二季度电池涨价幅度的品牌，基本上就都立刻宣布了涨价。李想指出，还没涨价的品牌，大部分是涨价幅度尚未谈妥，等谈妥后也普遍会立刻涨价。 二季度电池成本上涨的幅度非常离谱。战争、政治、疫情让买车还能升值，美国二手车价格整体上涨了 30%。理想汽车是中国新能源汽车制造商，设计、研发、制造和销售豪华智能电动汽车，于2015年7月创立，通过产品创新及技术研发，为家庭用户提供安全及便捷的产品及服务 2020年7月30日，理想汽车在美国纳斯达克证券市场正式挂牌上市，股票代码为“LI” 理想汽车的首款产品是理想ONE，于2018年10月发布 [43] ，是一款智能电动中大型SUV，搭载领先的增程电动技术与智能科技，为家庭用户提供6座的舒适空间。2020年，理想ONE取得中国新能源SUV市场销量冠军，同时成为30万元以上国产车型销量冠军 [42] 。截至2022年1月底，理想ONE已经交付136,356辆。
价格持续上涨的预期、漫长的提车周期，带动了新能源车有偿转单的生意，俗称“黄牛”。在汽车之家、闲鱼、小红书社交平台上，出现了大量特斯拉订单加价转让帖，因提车时间和下定价格不同，转单加价幅度最高可以达到几万元。
“本来我还担心，3月份的订单转卖行情应该不会太好，特斯拉的交付能力上来，按照特斯拉的‘骚操作’，应该会再来一波降价，估计我手上拿到的这些订单就不值钱了，没准还会亏在手里，没想到特斯拉又涨了。”“现在卖特斯拉订单太赚钱了。”他的文案简单诱人：“不用等4-5个月，着急提车的快来，官网已经涨价到41.79万了，这样你自己也能省上万把钱。”黄牛说到。
自2022年1月以来，新能源车涨价已经成了“普遍现象”。“我们就想着我们(现在)扛一下还能扛过去，但是不代表明年能扛过去，今年是硬扛。”2021年10月，广汽埃安副总经理席忠民就曾在2021汽车供应链大会上对贝壳财经记者表示了对供应链环节价格上涨的担忧。广汽埃安在2022年1月初和3月初对旗下产品价格进行了上调，涨幅达2000-10000元。多位业内人士向记者剖析，在新能源车产业链中，动力电池的主要材料锂、零部件的主要材料镍等原材料都在大幅涨价。此外，年初还有不少企业以补贴退坡为理由进行涨价。
关键字：编辑：什么鱼 引用地址：理想等新能源车企纷纷涨价， 黄牛正疯狂收单
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动力电池 赛道，中韩对垒之势有了微妙的变化。 日前，资本市场对LG新能源的预期揭开面纱：券商平均预计2023年第二季度其将获得7425亿韩元的营业利润，同比增长279.6%，环比增长17.3%。 这意味着，LG新能源交出一份不错的答卷。 业绩向好之下，LG新能源为何依然“忧心忡忡”？中韩博弈动力 电池 ，LG新能源越来越难出力？中国动力电池企业出海抢地盘，到底要注意什么？ 碳酸锂腰斩，业绩走出至暗时刻 随着2023年进程过半，中报成为动力电池赛道关注的焦点。 据外媒报道，韩国三大动力电池企业盈利能力分化严重：资本市场预计LG新能源的营业利润为7425亿韩元、三星SDI的营业利润为4565亿韩元，而SK On
赢了业绩，却要输了“中韩电池对决”？ /
新能源汽车驱动电机高速化趋势分析 行业内高速电机一般指转速超过10000r/min的电机。新能源汽车驱动电机高速化，可以提高功率，进而提升汽车动力性，或者保持同样功率和动力性，同时可以缩小电机体积，降低成本。随着新能源汽车近些年的更新换代，可以看到国内外驱动电机的转速一直向高速化发展，见下表（本人不完全统计）：丰田普锐斯（Prius）三代车型转速逐步提升，国外Lucid Air motors车最高转速达到了20000rpm，国内长安630/北汽647V（华为三合一）最高转速达到17300rpm。 但电机高速化也会带来一些问题，以下五点是我认为需要重点注意的问题： 01、高速带来的转子离心力大 转子高速旋转时，冲片和磁钢
汽车驱动电机高速化趋势分析 /
车整车控制器(VCU)系统功能拆解 /
随着全球气候危机日益严峻，“节能环保”“绿色低碳”“可持续发展”等已成为各国共同关注的热点议题。而相较于传统的燃油乘用车，现有的新能源乘用车在使用环节可减少碳排放约1500万吨/年，是碳减排的主力军之一。 高效节能的MPQ4371 MPQ4371是一款42V、6A-11A多相同步降压转换器，可以应用于新能源汽车的高级驾驶辅助系统（ADAS）、智能座舱（Cockpit）、车灯（Lighting）等多个车身部位。其高效率、高稳定性、小尺寸的特点可帮助新能源汽车进一步节能，实现更低功耗。 01 第一，使用MPQ4371，导通电阻将减小近50%，功率损耗更小，电力转换效率更高，峰值效率高达97%！ 图2 上下管的导通电
汽车高效节能MPQ4371的高效节能方案 /
电磁线下游应用广泛 电磁线在汽车领域有诸多应用，新能源汽车主要应用于驱动电机的定子绕组。电磁线是由导体和绝缘层组成的导线，主要用于制造电气产品中的线圈或绕组。电磁线按照截面形状可分为圆线、扁线、异形线；按照绝缘层特点可分为漆包线、绕包线、无极绝缘线等。电磁线行业下游领域包括家用电器，电力设备，工业电机，汽车，电动工具等，应用场景逐渐由传统行业延伸至新能源车、风光储等领域。在汽车领域，电磁线可应用于驱动电机、发电机、压缩机、点火线圈等，其中电磁线在新能源汽车上最主要的应用是驱动电机的定子绕组。 上图左：202年中国电磁线行业下游应用领域占比 上图右：电池线绕组 在新能源汽车驱动电机中，扁线相比圆线制造工艺更加复杂。圆线
汽车上驱动电机的电磁线应用 /
普科科技(PRBTEK)提供汽车,特别是新能源电动汽车的一系列测试的设备，可按用户要求定制，或半定制一系列的自动测试功能: a.电池测试:提供锂电池，超级电容器等一系列储能设备的充放电模拟测试,和性能分析。 b. DC/DC，AC/DC转换器的能效测试。 可通过高精度的功率分析仪，配合高精度的电流和电压传感器，分析逆变器的转换能能效。 电动汽车模拟器: ProbeMart提供全球领先的4象限电源模拟器，可以实时模拟动力传动系统，ECU, 以及汽车电子,电动机,充电桩/站的供电与耗电状态。可支持LV124、VW80000、 DIN40839、ISO16750、ISO7637等汽车电子测试的标准。 功率分析 在新能源领
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