汽车销量像北京的气温一样达到了历史新高。全国累计超300万辆的规模也带来了行业的火爆。顶层政策持续加码，越来越多新玩家不断涌入，其中不乏各领域跨界而来的国内外巨头。

　　但与此同时，乱象也随之而生。到处可见的价格战以及“乱哄哄你方唱罢我登场”后留下的僵尸桩，让一些投资者望而却步。

　　新进入的运营商如何通过数字化模型找到最佳场站地？不一样的场站又该选择什么样的运营模式？是否能通过“合纵连横”的模式达到行业发展最优解？本期《数智观察》我们邀请到了深耕该行业十年的专家：万帮数字能源股份有限公司董事、中国区CEO王磊。

　　随着大功率充电技术的普及，我们可能真的不需要那么多充电桩，如果有投资者不了解情况就贸然进入，没有想好各种充电场景，没有想好服务的对象是什么？很有可能血本无归。

　　中国财富网：6月全国新能源乘用车销量达到了历史最高水平。无论是消费者还是投资界，都认为电动汽车的发展进入了一个飙升的阶段。在您看来，与之相匹配的充电服务空间会否迅速加大？

　　王磊：如果单从数据分析来看的话，汽车和充电桩的配比比例缺口还是非常大。我对今年整个汽车尤其是纯电动汽车的增长速度非常乐观。今年新能源汽车总体销售量应该突破1,000万辆甚至到1,100万辆。这是一个什么概念？2014年是中国推广纯电动汽车的市场化元年，从2014年一直到2022年加在一起，市场上的存量也就1000多万辆，今年一年就新增1000多万辆。所以，拐点线万台新能源汽车的时候，部委和产业界都认为应该配比480万台充电桩，也就是基本是1:1的车桩比。

　　但是，现在我们可以思考一下，我们真的需要那么多充电桩吗？其实，充电桩的配比度是一个非常复杂的统计方式，我们不能按照一车一桩来规划充电桩的数量。充电场景是非常多样和复杂的，我们可以把充电场景打开来看，什么样的场景需要1:1的充电桩配套设施，什么样的场景不需要。

　　中国财富网：您能否介绍一下，目前新能源汽车的发展状态下，有哪几种充电场景？根据您将近十年的经验，您认为，车主在这些场景中充电时都有哪些诉求？

　　王磊：充电场景分为几大类，第一大类在家庭、社群、社区和单位，如果在这些地方建充电桩，我认为在这里建7000w的交流桩就足够了，这个场景里我们当然是希望充电桩越多越好，最好每个车主的停车位上都有充电桩。最近出台的政策要求，新建楼盘车位和充电桩预留接口要做到100%配比，也就是说你想建的时候都能建，这是一个非常利好的信息。但是现在做不到，尤其是我们还有大量的老旧小区，预估（能做到100配比）最多40%，这可能都乐观了。

　　剩下不能在家里充电的车主只能去外面充，目前接触更多的是公共快充站。以前我们建的充电站大概是20千瓦、30千瓦、40千瓦和60千瓦，但是现在根本不够，现在120千瓦打底，功率已经做到480千瓦甚至更高。所以在这种场景中，老百姓不是找不到充电桩，而是他们在找能够大功率快速充电的充电桩。

　　还有第三第四类的充电场景是什么？大巴车专用车辆、矿山码头、机场，这些也是需要大量的电动化，电动化以后的话也是需要各种充电场景，但是他们可能需要什么？高防护、高功率、免维护，对吧？或者叫易维护、寿命长、电损低，这是大功率充电特殊应用场景下的要求。

　　需要强调的是，随着大功率充电技术的普及，我们可能真的不需要那么多充电桩，如果有投资者不了解情况就贸然进入，没有想好各种充电场景，没有想好服务的对象是什么？很有可能血本无归。

　　经过了将近十年，我们积累下来的最大能力就是数字化。我们通过大数据进行建模，评判该区域建设充电站是否能够盈利，给出合理的运营方案。这对行业是一个非常大的贡献，以后大家建充电场站不用靠拍脑袋了。

　　中国财富网：有投资者提出这样的问题：为什么看到别人的充电站很赚钱，在旁边再建一个就不能赚钱？

　　王磊：这个问题其实早期我们（星星充电）也走过弯路，我们做过大量试点，也有很多场站投资回收期非常长，或者说根本就不可能回收，也不去充电，这些情况对我们来说都是教训，但是这些教训是有价值的。

　　我想强调的是，经过了将近十年，我们积累下来的最大能力就是数字化。通过对周边所有的相关因素数据的收集，比如说周边竞争场站情况、原有场站的经营情况、当地新能源汽车保有量、当地电价水平、电力增容成本、停车费的水平，甚至包括周边各种服务设施的分布，我们可以通过进行建模，然后得出结论看这个地方建设充电站是否盈利。我觉得这对行业来说是一个非常大的贡献，以后大家建充电场站不用靠拍脑袋了。

　　还有一个重要因素需要考虑，那就是定价体系。定价以前大部分都是拍脑袋定，觉得这个地方定多少钱合理就定多少钱。现在我们的定价体系是系统自动计算，可以自动算出来说这个场站应该定价多少，所以非常精准。

　　除了选址和运营，我们还要考虑在场站做什么活动，如何拉新拉活，如何做各种促销？现在这些问题都不需要人工去想，我们定制的模型会告诉你应该怎么样去运营，线上的运营怎么做，线下的活动怎么做。现在，我们把上面这些能力沉淀下来，变成产品变成给我们的合作伙伴提供服务。

　　王磊：作为一个充电行业的老兵，我对于新加入的这些群体是特别欢迎的。这个行业规模太大了，增长速度又特别快，要赶得上新能源汽车发展速度，靠一个企业的投资是不可能，而且也没办法运营和管理那么多的充电桩。所以我们也希望能够有更多的企业加入。

　　我们通过资产权和运营权的分离和很多企业实现了合作。这些企业之所以愿意选择星星充电，不仅仅因为我们拥有的算法能力，能准确找到可以赢利的场站，还因为我们有很强的用户导流能力，目前星星充电平台上的有效注册用户数量每个月都在大幅增长，这些对于服务商来说非常重要。

　　其次，这些企业愿意合作也因为看中了星星充电的品牌。通过共建和托管，我们帮助他们建站、运营和导流。通过这些模式，我们把充电场站一些收益让步给合作伙伴，只收取非常少的托管费。俗话说：“一枝独秀不是春，百花齐放春满园。”我们希望和更多的合作伙伴一起互利共赢。

　　在很多城市充电运营商已经不愿意再去投资了。试想一下，如果大家不愿意投资了，最终伤害的是谁？是整个产业的发展，是整个新能源汽车的用户。

　　中国财富网：据我们了解，现在充电市场上已经开始出现了价格战。很多服务商通过不断地降低服务费来吸引车主充电，您怎么看待这个现象？

　　王磊：这个行业发展得太快，新进入的人又特别多，大家充满了热情，充满了憧憬进入这个行业。他们进来以后第一个事情就是打价格战，在某一线城市，我甚至见过三平方公里的区域内分布了十几个甚至二十个充电场站。

　　大家现在做的最多的事情就是打价格战，服务费从早期的时候0.5元/度或0.6元/度，现在有的地方已经做到0.3元/度。这个价格对于充电运营商来说已经很不友好了，很难盈利。

　　就是这样，还有服务商敢把价格打到0.25元，甚至0.1元。这种情况下，还有一些靠资本推动的运营商，他们还给补贴，通过补贴车主或者中小运营商来吸引更多流量。

　　也许有人说充电越便宜越好，哪怕不要钱不是更好吗？短期来说是这样的，但是它大大地挫伤和伤害了很多充电运营商的投资热情，在很多城市充电运营商已经不愿意再去投资了。试想一下，如果大家不愿意投资了，最终伤害的是谁？是整个产业的发展，是整个新能源汽车的用户。

　　不仅如此，一些充电车位的租金也是坐地起价。一个车位的月租金从一开始的500元、600元上升到800元、1200元，现在甚至涨到3500元，最高还有涨到5000元的。这些都成了畸形发展。在这种情况下，如果纯做充电运营不太可能收回成本，或者说收回周期非常长。

　　王磊：这也是一种市场化行为。我们现在要做的事情就是和业主方商讨一些更长期的合作方案。一些业主也考虑，虽然短期内可以收到很高的租金，但是，如果不能长久运营，享受不到长期充电运营的服务分成，后面留下一堆烂摊子，还要做资产处置，可能会更麻烦。不仅如此，充电行业也特别强调用电安全，运营管理水平，这些都不是一些新进入者靠价格战能做好的。

　　王磊：将会形成一个各个城市交叉立体的充电网络。也就是说8小时充电网络，2小时的充电网络，1/2小时的充电网络及10-15分钟的快充充电网络，还有第五张网就是特种场景下的充电网络，这5张网一定是覆盖各个城市的充电网络，但是我们不要忘了还有广阔的农村，最近非常热的一个话题是电动车下乡，我在跟一些领导汇报的时候说，新能源汽车下乡其实也是一件比较复杂的事情，我们也不能单纯地说在农村建几个充电桩，我就完成了充电桩的布局，不是这样的。

　　王磊：优化资产、新建投资，拉动更多的人一起投资。这是星星充电接下来的很重要的三个方向。作为主力运营商，我们在持续不断地加大投入。这是新生的一些投资量，我们通过给合作伙伴赋能（共建、托管、联营），让更多的人参与到这个行业里来，让更多人赚到钱。

　　谈到长远规划，我认为，未来我们的市场可以分成四大块，一是碗里的，现在能够吃到的饭是什么样的。二是锅里的，锅里面的现在量还不大，但是以后一定是趋势，量也会慢慢变大。三是田里面的，虽然田里的东西我们现在还没有开始供货，但是能力已经初步具备了，我们会择机推广。除了上面三个以外还有一个天上飞的。田里面的和天上飞的肯定是更大的市场，也就是说这两块一定是我们二次、三次增长曲线。