首先感谢《证券日报》社给我们宝鑫科技这么一个汇报的机会。我今天汇报的主题是《建设统一规划统一运营的城市超充网络》。

　　宝鑫科技的情况，我先给各位介绍一下。宝鑫科技是深圳一个上市公司，主要业务是智能制造和新能源综合服务，我所负责的宝鑫智慧能源公司，是宝鑫科技的全资子公司。宝鑫科技从之前的板极制造和一般的设备OEM已经完全转型为太阳能异质结电池的制造产业，转型以后主要是把基地放在安徽蚌埠和内蒙古鄂尔多斯。

　　制造板块，另外一块其实是做充电桩和换电站智能制造方面的产品，另外一块业务也是子公司在2016年以后开发的一项业务，是涉及到电源侧灵活性调峰的业务，我们在东北的区域，之前投资了大概四个项目，主要是和国家电投的电厂在合作，这四个项目在过去将近5－6年中，应该说为东北地区风电和光伏消纳也做出了一定的贡献。

　　宝鑫智慧能源是以分布式储能、充电桩和换电站技术为主，一方面做解决方案，另一方面和地方合资平台成立合资公司，构建绿色智慧交通网络。目前公司在安徽省已经落地的，分别是淮北、池州、蚌埠。另外几座城市也正在谈的过程中。

　　以城市推进的项目为例，主要是解决公交大巴、公共场站的充电桩建设，其中包括超充和快充这项技术推广。我们也是在去年和华为数字能源进行了深度合作，目前也是他们整个生态的合作伙伴，已经落地的超充快充项目分别在南京、上海、淮北、泉州，马上郑州的项目也会落地。

　　当前我们认为在整市推进过程中，我们遇到的痛点和问题还是比较多。之前我们国家对充电桩行业在进行研究的时候，应该说没有设置更多的门槛，或者说对充电桩的投资运营商没有给太多的资质或者行业上的要求，造成在过去几年中，城市内特别是公共场站的一些充电桩其实建设不是很成功。随着这两年新能源车的增长率逐年提高，预计到2023年底今年新增电动车会超过1000万辆，存量的新能源电动车对桩的需求或者对公共场所公共停车场快充的需求是非常大的，所以说目前在城市里面推进这样一项业务的时候，首先是场地选址比较困难。我们在公共停车场去推的时候发现很多停车场土地方面是有问题的，或者说使用年限、使用性质，对大规模建超快充项目会有影响。第二个，电力接入，像重庆或者很多二线城市在推的时候，电力饱和度比较高，在上大功率充电桩的时候，一般是要新上变压器，小的是630的，大家可能1250的都会上，这时候电力接入的成本和电力接入的难度也会影响到整市推进的进度。第三个，建设无序，之前一些无法使用的充电桩和在规划用地时候出现的一些情况，也会阻碍在公共场地上充电桩，因为在南京公用场合我们看的几个案例，在五年前建的充电桩，现在为止已经都不能使用了，但是这些桩又不能拆，老百姓使用时候就非常麻烦。再一个质量偏低，因为之前的桩企业或者投资运营的主体，对桩的要求很低，效率、安全可靠性等无法满足目前新能源车的需要。

　　结合这几点，其实我们和淮北市政府有关管理部门、和交控集团其实也做了一些工作，包括在执行安徽省下发的一些政策方面，我们确实是有一些创新的地方。从去年年底到今年6月底，我们在淮北市已经新上的充电桩是超过了400个，其中一半以上全部上的是直流桩，根据淮北市目前的整体规划，属于三区一县，整个交给交控来做，所以全市的规划目前其实已经完全形成，而且已经在发改委进行了备案。

　　按照淮北市政府统一规划、统一标准、统一建设和统一监管的总体要求，我们对全市政府事业单位包括医院、学校、居民小区，都进行了排查，省国道和物流园区包括矿区这些地方也进行了一些规划。刚才协鑫的领导也谈到换电站的事情，其实宝鑫也是在2021年的时候开始介入重卡换电领域，我们在换电这块只做重卡的换电，没有涉足到乘用车的换电，原因之一随着超快充技术发展，未来在800到1000电压下很难在5－10分钟满足200－400里程的续航充电，所以就没有太多意义，另外重卡对电池的需要，从350到430度，从超快充还是很难解决营运车辆的营运需求，所以换电5分钟对重卡来说非常适合，我们在淮北省国道和关键物流园区做了重卡换电站的布局。

　　在整市一张网推进过程中，其实是需要政府主管部门在标准、政策和补贴方面统一进行规划。标准，比如说全市的通信协议要统一起来。政策方面，对充电设施的土地规划、电力审批包括备案，要给予支持，逐步出台营运的社会车辆、出租车、公交车包括公务用车，现在安徽省已经出台了大部分更换电动车的政策，包括路权政策，像内蒙、山西长治，对物流车路权和运输量百分之多少全部采用新能源车运输，也做了详细的政策方面的约束。补贴可能要根据各个城市的财政情况进行规划。像三四线城市很难给予车或者桩的大额补贴。在二线城市以上，目前各个城市其实已经出台了相应的补贴政策。

　　从充电设备的技术提升要求来看，目前也面临着几大需要提升的地方。首先，充电的功率和效率，目前从市场上的480千瓦、600千瓦单枪或者单装的功率来看，有大型化的需求。还有一个其实充电效率也是影响非常大，通过我们的测试，在过去几年中上的一些大功率的桩，效率普遍是偏低的。目前新的充电模块技术和充电桩技术出来以后基本能把效率提升到95.5%以上，为全社会减少大量的电能消耗。还有均衡可调的负荷功能，随着充电换电用户增加，整个城市电网的负荷或者潮流会发生很大变化，实际上没有过多考虑今后大规模增长电动车或者无序充电时候的一些功率方面的情况，或者说网价结构方面做特别的设计。但是随着电动车剧烈增长以后，如果在某一个区域或者某一个时刻出现非常大的功率来充电，其实对电网的影响非常大。

　　说到这我们不得不提到用户侧需求的情况，国家在几年前已经开始在全国范围内以省级电网为单位推行现货交易，其实现货交易最好的一点是什么？去引导负荷端或者用户侧的用电方式，所以充电智能化和负荷均衡在每个充电场站未来我认为都是必需的。但其实在过去几年上的充电桩，本身的控制系统，或者说软件平台运营平台，在这方面其实没有做更多的规划。后面我想在整市推进的时候，我们在做整市一张网的时候，对整个终端和整个通信协议，包括整个控制系统都会做整体规划。

　　第三个是V2G技术，到这个时间不管从南网投运的V2G的充电桩还是国外的需求，还是真正在一二线城市，在一些特殊场景下对V2G技术的需求。在城市一张网构建的时候，在一些特殊区域针对一些特殊用户是应该布局V2G技术的时候，包括重卡充电机如果具备V2G技术，对电网区域有功负荷还是有影响的。

　　最后直流母线技术应用“光储充”一体化系统，这个技术并不是很新，2020年我们国家文件已经提出了，真正在城市项目中实现直流母线和“光储充”一体化系统，我们当然也上了一些项目，如果这些项目规划得好，本身一个站就是一个小的微电网，在直流交流转换过程中有一些损耗，用直流母线技术直接用于充电，也是未来比较常态化的应用场景。

　　宝鑫智慧能源在未来2－3年目标城市30－40座，“光储充换”一体化项目实施方案不断深化，今天是资本论坛，也希望在座有意愿和宝鑫一起携手做整市一起推进的资方和朋友希望大家一起携手。谢谢！