从1983年，首个整车合资企业在上海成立，中国这个巨大的汽车消费市场开始被外界注意。

　　40年来，无数海外车企纷至沓来，又有无数中国车企诞生壮大，一同挖掘着中国汽车市场的各种可能与机遇。

　　如今，随着本土供应链的完善，让中国汽车的电动化、智能化飞速崛起，中国的汽车市场不仅成为一个巨大的新兴消费市场，更成为了一个哪儿哪儿都在勃勃生机万物竞发的乐土。

　　因此，今年4月的上海车展，2023年全球首个A级国际车展，不仅迎来了超150款全球首发新车型，更引来了大批的海内外车企高管，甚至有些国际品牌跑来半个董事会的人。

　　这两天，ACW除了看新车看技术，还访了不少品牌高管，请他们来谈一谈——关于全球汽车产业的现在与未来，以及自己品牌的现在与未来。

　　电动化转型是当下汽车行业变革中最大的确定性，电动化转型势能一直在持续，且速度将进一步提升。

　　尽管目前30万元以上的新能源汽车细分市场尚未成熟构建，但今年的上海车展可以看到越来越多的品牌进入和布局高端新能源汽车市场。

　　我们相信，未来市场秩序会逐步从价格导向向“商业价值”导向回归，大家可以卷产品，也需要卷体验卷服务，但不是一味卷价格卷堆料。

　　基于这份长久信心，我们对于加速“全面电动”的决心不变、核心也不变，我们要做好产品、做好配套服务。

　　一方面，我们在基于快速的市场洞察、完备的本土化研发实力，打造更加符合中国市场需求的产品，2023年，我们总计会带来6款全新新能源车型，年底在华新能源产品阵容将达到17款，为中国市场带来最丰富的豪华新能源选择。

　　另一面也同样重要，那就是电动专属的配套设施及服务，我们计划在全球包括中国建设10,000根高功率充电桩，同时联动合作伙伴进一步拓展现有的公共充电和品牌专属充电服务网络。

　　我认为，不是一辆车，或者一两代车就能把“豪华”这两个字真正做到的，需要长期积淀。

　　我们常说，凡奢华美物必有故事传承，凡奢华美物必表里如一，凡奢华美物必风格永存。豪华基因是帮助奔驰穿越百年周期的核心能量，无论驱动方式如何改变，我们相信豪华本质不变。

　　长久以来奔驰一直在做一件事：把与生俱来的豪华基因在产品、服务、体验中做到极致饱满。

　　从市场表现而言，我们仍然在中国豪华车市场占据优势地位，2022年我们在100万以上的豪华车市场占45%，150万以上的豪华车市场占56%，刚刚过去的一季度，我们的高端豪华车型延续了强劲的增长，同比增长超过20%。

　　在今天这么一个变动和波动迅速转换的环境，坚持做长期主义的企业是很辛苦的。

　　但是如果我们不是用一个月、一个季度、一年去评估一件事情的价值，而是用三年、五年、十年去评估，我相信我们做的事情方向是对的。真正要做的，就是按这个方向把我们的核心做好。

　　我说不允许，只能提高端车，豪华车不符合我的价值观。我们有我们的坚持，可能是错的，那又怎么样呢？我也不希望全世界的人都是我们的用户。

　　谁选择了我们，我们把他服务好，这是我们真正要做的；没有服务好我们的用户，没有履行我们的承诺，这才真正值得担心。如果成天生活在别人的眼光里面，迷失自我，才是真正悲剧的开始。

　　刘杰：针对增程和纯电的关系，这二者有并行存在的必要性。两条路线并行将会是我们长期坚持的战略方向，产品布局包括1款超级旗舰+5款增程电动+5款高压纯电。

　　孙广敏：理想计划到2025年建成3000座超充站，覆盖全国90%高速里程，首批25座都在高速服务区。理想希望第一步先解决高速城际需求，而整个超充战略要有完整正向的商业闭环，才能够持续为用户提供服务。

　　我们认为最终还是能够用技术降本，去实现科技平权。这不是一个口号，是实实在在地创新，让消费者得到好处。

　　比如智驾功能和座舱功能一体化。现在的架构是两颗芯片，未来的架构是一个芯片。现在的价格很多都是几千块甚至上万块钱，未来可能就手机化，变成一千块钱两千块钱，可以带来很多智能化的体验。

　　在保证价值的前提下，用技术体现可能性，这个机会会越来越高。我认为一定会趋于理性的价值。

　　超混电驱奇骏上市之后将会与现有奇骏同台销售，用了第二代e-POWER和e-4ORCE，而且直接就是电四驱，起步即豪华，配置是拉满的。

　　而且奇骏不会搞一串级别那么多，会降低消费者选择的成本。相对用户选择较多的增程产品，超混电驱不需要充电，增程本来就是一个小电池，一直必须面临亏电状态，这时候就看增程式的发动机效率了。

　　第二个，如果它也是电四驱，可能跟我的差不多，但是比一般增程式的，它的加速感觉要好太多了。还有它比增程的更安全。

　　东风日产到2026年会有四款e-POWER。技术路线的选择，燃油车不算，如果愿意玩混动的，你可以开e-POWER，如果一定要一个绿牌，但是你又怕充电麻烦，你就选启辰DD-i，如果你真的要纯电，就ARIYA艾睿雅。你们在上面看的Arizon概念车，实际上也是下一代日产SUV电驱的一个预示。

　　森山克英表示：到2027年，广汽本田将累计推出5款纯电车型。本次发布的e:NP2原型车已经非常接近量产设计，这款车型作为e:NP品牌第二弹纯电产品，预计于2024年初正式上市。”

　　李进认为：在品牌运营上，一方面会通过官方的平台，另一方面还有比如因为我们也会给热爱汽车文化、玩车的用户搭建一些专业的玩车平台，像“梦想方程式”，还有汽车文化竞技类的真人秀节目《飞驰吧！少年》，以及广汽本田躁梦节。

　　总之，基于主要的客户群体，广汽本田将加强品牌运营，同时加快电气化产品推进速度。

　　25岁的smart又带来一款全新车型精灵#3。这款车同样由梅赛德斯-奔驰全球设计团队操刀设计，秉承的是“感性·灵锐” 的设计哲学，在此基础上进一步演绎，带来了新奢运动美学。

　　我们希望以全新smart精灵#3为契机，来打破大家对轿跑的一些约定俗成的看法。大家普遍觉得轿跑会牺牲一些头部空间，希望精灵#3可以让大家知道，全球新奢轿跑也可以是smart的。

　　此前的smart精灵#1用市场数据证明，smart所讲的新奢已经开始被很多人接受了。

　　大家之所以选择smart，一因为品牌理念，二因为新奢设计。smart的品牌灵魂就在于吸引了一批“不被定义、时刻保持好奇、拒绝和所有人一样”的人，用户们能彼此找到密友般的认可，解决都市的焦虑和迷茫，并通过线下活动找到灵感和巧思。这是smart可以为大家做的不一样的东西，smart就是市场差异化的体现。

　　而关于全球化进展，smart始终秉持“中欧双核，全球布局”的前瞻发展战略。我们将总部设在中国，进行全球布局是责任也是使命使然。

　　同时，我们也和其他车企不同，smart一直是一个全球化的品牌，出海算是回家，因为欧洲本身是smart的发源地，也是它的老家。截至目前，smart已在13个欧洲市场建立近300个销售服务网点。

　　一季度各个厂商可能都有一些促销措施。归根结底两方面，一方面是供需关系，另一方面是价值关系。

　　凯迪拉克3月份在价格上也有一些促销力度，大家也可以看到我们产品销量和市场份额每周都是在提升。

　　所谓品价比的基础，是要回归到最后的价值，所以客户的认同感还是非常重要的。我们CT5在4月份第一周的上险数已经超过奥迪A4L，虽然是单周的表现，也可以看到市场有点乱世的感觉，对大家来说都有机会。

　　从品牌角度，我觉得价格波动是有一定认知度上的变化的；另一方面，如果没有销量基础或者市占率基础的话，其实对于品牌的伤害也非常大。

　　今年是安波福在华30周年，本届上海车展，安波福就展示了与风河软件携手开发的，业界首个端对端云原生DevOps平台，以及在电气化与ADAS方面的最新成果。

　　最近业界关于自动驾驶是否骗局的争论，在我看来——不分场景的自动驾驶需要更多发展和支持，但分场景的高度自动驾驶是在迅速进步，也指日可待。因此，也就有了安波福的最新的第6代ADAS平台。

　　所谓的“软件定义汽车”的新布局，我认为汽车转型过程中，一级供应商和主机厂的分工也在经历“重新布局”，而安波福仍将致力于助力主机厂打造软件定义的出行终端体验。

　　远航汽车身份很特殊，既不属于造车新势力，也不是传统的自主乘用车品牌，去年成都车展亮相了两款新车后，我们在上海车展正式亮相了远航H8、H9两款全新的豪华SUV。

　　因为在激烈的竞争中能做起来才是真本事，凡是不困难、没有竞争的都是没有前途的。

　　而传统燃油车机会很小，新能源汽车是我们的机会，因为三电是中国的强项，中国市场大、国家又扶持，发展非常快，现在技术先进，成本又低。

　　远航是通过嫁接世界更先进的技术，我们能把博世的电子电气架构、一体化智能底盘集成技术、高级驾驶辅助系统，本特勒的防腐蚀全铝合金底盘，华为的整车域控制器、一体化热管理技术、中央网关、智能转向系统，阿里斑马的智能座舱等，这些先进的东西我们都是采取战略合作，硬件软件都是世界最先进水平。

　　在三、四十万的级别中，远航的综合性价比是最高的，综合技术敢说是世界第一。