自 2019 年发布以来，HarmonyOS 一直遵循着一个核心理念——为不同设备的智能化、互联化提供统一的语言。

　　在分布式能力、原子化服务等技术的加持下，HarmonyOS 早已实现了手机、平板、电脑等设备的协同交互，构建了一个全新的智慧生态体系。这套体系，同样也延伸到了车上。

　　对于这个结论，在 AITO 问界系列车型上体验过车机的用户，应该都不会有异议。在今天下午举办的华为开发者大会上，随着 HarmonyOS 能力的升级迭代，鸿蒙座舱也从单人单设备体验，演进到单人多设备协同体验。

　　鸿蒙 3 时期，华为率先打破了手机与车机之间的壁垒，为车机带来了超级桌面功能。和智慧屏超级桌面一样，用户手机上的应用会自动同步至车机，极大地丰富了车机上的应用生态。更难能可贵的是，中控大屏中的每一个 APP 都经过了合理的适配，保证了使用体验。

　　不只是手机，鸿蒙 3 上流畅的「PC 双屏协同」功能，成功将一辆中大型 SUV，加入到用户的工作流当中，甚至连笔记本的键盘和鼠标，都能在双屏间流转。

　　随着鸿蒙 4 的加入，鸿蒙座舱也迎来了全面升级，实现了多人多设备的协同体验。

　　以前面提到的超级桌面为例，在鸿蒙 4 的加持下，用户可以在座舱中使用手柄来玩手机游戏，甚至是通过中控屏来控制无人机，在车内与家人同享更广阔的风景。这种多设备间的协同配合，将座舱体验提升到了一个新的层次。

　　另一方面，超级桌面中的头部应用，如今也增加了对于语音操控的支持，使用更加方便、安全。

　　HarmonyOS 分布式软总线技术让 HUAWEI MatePad Pro 实现了与车机间的互联，同时，凭借多屏共享功能的超低时延，鸿蒙座舱可以实现多人多设备之间的流畅联动。

　　具体到使用场景，位于前排的驾驶员只需要轻轻一拖，就可以将中控屏上的视频流转到后排进行播放实现前后排的同步观影。

　　驾驶员还可以通过中控屏幕，帮助后排儿童或老人操作后屏界面，又或是将后排平板锁屏，限制儿童的使用时长。

　　而在音频方面，鸿蒙 4 实现了多屏多音区，支持六音区声源定位，真正做到乘员间互不干扰。此外，鸿蒙 4 还实现了舱内眼球位置追踪及眼部状态识别，操作更为便捷。

　　华为表示，首辆搭载鸿蒙 4 的车型，将会是今年四季度上市的全景智慧旗舰 SUV AITO 问界 M9，届时，「车机天花板」又将提升到一个新的高度。

　　大模型加持，迈向感知的智能化这是 1000 万以内能买到的最好的 SUV。

　　在余承东眼中，问界 M9「必将成为问界系列的领势之作」，最关键的原因在于，它搭载了华为最全的智能汽车全栈技术解决方案。

　　其中，与鸿蒙 4 的「多人多设备」路线最为契合的，便是问界 M9 的「多屏全场景功能」功能，最多可搭载 10 块屏幕，大小不一，功能各不相同。

　　从华为此前公布的海报来看，问界 M9 的仪表台被一整块玻璃铺满，乍一看还以为是一块超大尺寸的屏幕，实际上它由左、中、右三块屏幕组成，成为了车内娱乐与工作的主阵地。

　　问界 M9 所搭载的 AR-HUD 将具备业界最高的 2K 分别率，可呈现出 75 寸的大画幅显示区域，覆盖多车道的 AR 安全导航信息。不仅如此，这一 AR-HUD 还将实现业界首个实景与智驾深度融合的 AR-HUD，带来全新的人车共驾体验。

　　在巨大的显示区域中进行虚拟与现实的交互，让问界 M9 的 AR-HUD 成为了问界 M9 最富潜力的两个功能之一，另一个则是位于中控台中央的 AI 智慧水晶体。

　　上个月，华为推出了盘古大模型 3.0，支持 NLP 大模型的知识问答、文案生成、代码生成等。今天华为宣布，鸿蒙 4 将利用 AI 大模型、HarmonyOS API 等技术，把小艺变成更懂你的个性化助手。

　　实际上在发布会开始之前，余承东就通过微博，展示了小艺在 AI 大模型加持下的文案生成能力。文案的生成过程也非常简单，只要开口唤醒小艺，说出需求，小艺就能马上开始执行。

　　得益于大模型技术，如今的小艺有着更强的语义识别能力，更能听懂并理解用户的口语化表达，在以往，这对于工程师来说是一个极大的难题。

　　这句话出自余承东的一次对外演示，接到指令的小艺也顺利完成了这一任务。但实际上，对于「车窗留缝」这种模糊的指令，小艺最初并不支持，窗户只能全关、全开，或是有一个明确的百分比。什么？留缝？留缝是留多少？

　　为了提升小艺的语义识别能力，华为专门为车载语音成立了一个专项体验提升团队，智选车、车 BU，包括赛力斯的人都有参与，耗费了极大的人力物力。

　　初级的智能座舱只是为用户带来了一个更智能的操作系统，提供了更丰富、更强大的功能，是一种很浅的智能化。

　　在这一基础上再往上一层，就来到了人工智能。这是一种数据的智能化，一种感知的智能化，AI 的价值，还将在鸿蒙座舱的不断升级中得到体现。

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