“遥遥领先、遥遥领先......”在场下观众的尖叫和欢呼声中，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东快步走上舞台，开始向台下数千名观众介绍HarmonyOS 4。这是鸿蒙操作系统及其生态又一次重要的技术迭代，作为华为打造万物互联世界的技术底座，HarmonyOS 4将进一步提升华为系智能电动汽车在智能座舱方面的用户体验，升高华为智能座舱技术的天花板。

　　8月4日，2023年华为开发者大会（HDC.Together）在东莞正式开幕，HarmonyOS 4的发布是重头戏。除此之外，华为还发布了全新升级的鸿蒙开发套件、HarmonyOS Next开发者预览版本等一系列领先技术。

　　余承东说：“自2019年HarmonyOS问世以来，凭借简洁、流畅、安全的体验受到大家喜爱，已成为发展最快的操作系统，鸿蒙生态的设备数量已超过7亿，已有220万（数据来源：华为统计）HarmonyOS开发者投入到鸿蒙世界的开发中来。”

　　此次，HarmonyOS 4推出全新五大升级，为用户带来更好玩、更流畅、更安全的体验。

　　服务方面，全面升级的通知中心，实况窗功能以及更丰富的元服务生态，让各项服务更高效便捷；

　　交互方面，智慧助手“小艺”接入AI大模型技术（具体接入的是华为7月发布的盘古大模型3.0），变得更懂用户，对话交互更自然流畅，还拥有信息检索、摘要生成、多语种翻译等能力；

　　效能方面，全新华为方舟引擎显著提升图形、多媒体、内存等运行能力。相比HarmonyOS 3，滑动流畅性提升20%、续航增加30分钟；

　　安全方面，全新的应用管控中心、应用跟踪管理等一系列安全功能让风险提醒更加可视化，并有效阻挡风险应用。华为高管非常形象地形容HarmonyOS 4可以让你“大隐隐于4（市）”。

　　在汽车领域，HarmonyOS 4也将为智能电动汽车带来更好的智能座舱体验，将华为智能座舱天花板再次升高。具体来说有以下三方面升级：

　　新增多屏同享功能：在鸿蒙强大的分布式软总线技术加持下，鸿蒙智能座舱支持多屏同享功能，凭借超低时延，可轻松实现座舱内多屏同步观影。比如，前排驾驶员选择一段视频后，只要在车机上轻轻一拖，就可让车机屏幕画面复制流转到后排屏幕，分享内容更便捷高效。

　　升级超级桌面体验：超级桌面功能此前已经出现在HarmonyOS 3中，主要是手机应用可以流转到车机上。HarmonyOS 4的超级桌面将适配更多第三方应用，同时将优化座舱内多设备的分布式协同体验。

　　例如在游戏方面，用户可以在座舱中通过超级桌面打开《巅峰极速》等手机游戏，并使用手柄操控，结合车机大屏的体验更好。在充电或休息间隙增加娱乐放松的选择。

　　新增联动航拍流转功能：手机操作无人机时，航拍画面可通过超级桌面流转至车机，以车机屏幕作为显示大屏就能不遗漏画面细节。在座舱内通过车机观赏风景带来更丰富的航拍场景拓展。

　　此外，在华为方舟图形引擎加持下，鸿蒙智能座舱将带来更加流畅的体验，例如在车机上进行地图导航的多指触控任意缩放、多任务自由切换、打通手机和座舱的超级桌面等操作的体验都更加流畅、顺滑。

　　智慧助手“小艺”接入AI大模型技术后也将提升鸿蒙座舱的语音操控体验。据华为公布的数据显示，目前87.6%的座舱操作均由“小艺”完成，说明用户日常用车场景中非常高频地使用“小艺”的语音操控功能。接入华为盘古大模型3.0之后，“小艺”对人类自然语言的理解能力会更强，用户用日常口语与之交流会更顺畅。

　　按照华为公布的HarmonyOS 4升级计划，8月4日起华为开始为Mate 50系列、P60系列等34款产品启动公测升级，接下来为华为智能表、智慧屏，路由等多款产品进行适配更新。但目前尚不清楚华为智能座舱升级HarmonyOS 4的具体时间。有报道称，首款搭载HarmonyOS 4的车型将会是今年四季度上市的问界M9，但今年9月份上市的改款问界M7可能不会搭载（M7将搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统）。

　　不过，4月20日上市的问界M5高阶智驾版的智能座舱已经进行了多项体验优化，带来超级桌面、PC双屏协同、HUD高度自适应等功能，不仅交互体验极致流畅、轻松自然，还有丰富的车机应用及便捷的跨设备连接能力。首发搭载的华为空间音频功能也很受欢迎，截止目前，内容播放量已增长500%（数据来源华为音乐，2023年6月至今）。

　　毫无疑问，HarmonyOS 4将进一步提升华为智能座舱的能力，再配合华为的ADS 2.0高阶智驾系统，让华为系汽车的双智能力继续处于行业领跑位置。

　　在此次参加华为开发者大会的间隙，笔者也在东莞试驾了搭载华为ADS 2.0高阶智能驾驶功能的问界M5智驾版，重点体验了高速NCA能力。

　　这次试驾中，印象比较深的从匝道汇入高速公路主路时与主路上正常行驶车辆的博弈（此时以安全为为第一考虑）；在高速上正常行驶时自主超车、变道的决策和执行（此时更注重行车效率）；以及旁边车道大车可能侵入本车车道时的紧急避险能力。与人类驾驶员相比，这个系统的决策、规控能力并无太大差异。整体感受是，华为声称自己是智能座舱和智能驾驶的天花板确实没有言过其实。

　　但对于华为和与之合作的车企来说，当务之急仍然是提升旗下车型的销量。只有将技术层面的遥遥领先转化为销量的遥遥领先，不断扩大用户规模，华为的双智天花板才能被更多用户所了解、认可。