2020年1月，交通运输部宣布试点企业可按规申请“网络货运”道路运输经营许可，鼓励物流资源集约整合。2020年由此被视为“网络货运”的新起点。
得益于网约货运平台的发展，货源和运力间的信息不对称被迅速打破，网约货车已成为货主与司机的新选择。货物运输本是传统业态，但货运与移动互联网结合，依然迸发出新业态的蓬勃生机。2020年1月，交通运输部宣布试点企业可按规申请“网络货运”道路运输经营许可，鼓励物流资源集约整合。2020年由此被视为“网络货运”的新起点。
去年至今，多家深耕同城货运、长途货运领域的网约货运企业获得高额估值与多轮融资，数家大型互联网企业也纷纷入局，网约货运一时间成为热门赛道。但与此同时，一批经营困难的货运企业也遭到市场淘汰。
根据中研普华出版的《2020-2025年中国共享货运行业发展分析及投资战略预测报告》显示：
共享货运，以运力资源整合共享为特征，是共享物流的重要创新模式。借助移动互联网技术创新，共享货运模式可以统筹社会运力资源，降低空载率，取得良好的经济和社会效益。
当前网约货车行业为追求高速扩张，存在准入门槛低、市场秩序混乱、缺乏安全配套措施等问题。同时，监管跟进不及时、网络平台责任难压实等问题也导致治理质量打折扣。根据国家有关规定，大货车执运需要道路运输证，但多个网约货运平台客服却告诉记者，平台允许无证大货车“先注册后补证”。
今年两会期间，全国政协委员、北京通州法院副院长李迎新，以及全国人大代表、民建山西省委副主委、山西省市场监管局副局长李志强就网约货运行业安全问题提出了建议。适当放宽市场准入条件，建立事先审核、事中监督、事后追溯的监管链条。重点监管涉及公共安全的环节，包括网约车安全情况、网约车司机驾驶资质等，实行网约车强制保险制度。限制平台对网约车司机的“霸王条款”，完善行业反垄断法规。
涨价似乎成了共享经济的普遍现象，共享充电宝近来涨幅更惊人，已从之前半小时免费或每小时1元，猛涨至最高每小时4元，要是忘记还，单日费用远超单个充电宝市价。当然这里面也有要向商家缴纳不菲的入场费、要被高比例抽成等原因。
最近哈啰单车计价规则有了变化，如果不买月卡的话，单车价格最高可以涨至4.5元/小时，美团和青桔单车的计价规则也有调整，一个字：涨。实际上，这早不是共享单车第一次涨价，早在2019年共享单车几大寡头的单次使用价格就超过了公交车票。出行成本陡增的同时，一边在小黄车(OFO)排队退押金，一边找现时共享单车的优惠，成为用户的常态。
欲了解更详实的中国共享货运行业发展前景分析请点击中研普华报告《2020-2025年中国共享货运行业发展分析及投资战略预测报告》
共享货运，以运力资源整合共享为特征，是共享物流的重要创新模式。借助移动互联网技术创新，共享货运模式可以统筹社会运力资源，降低空载率，取得良好的经济和社会效益。本报告由中研普华的资深...
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