近日，戴尔（中国）有限公司与威马汽车科技集团有限公司、苏州威马智慧出行科技有限公司相关案件新增开庭公告，案由为买卖合同纠纷，原告为戴尔公司，该案将于4月18日在厦门市湖里区人民法院开庭审理。

　　谁也不曾想到，曾经的新势力“四小龙”之一的威马，如今销量仅百余辆。乘联会在3月17日公布的数据显示，威马在2月的销量（新车交强险购买数）为278辆，同比暴降91.6%；而实际上，这种销量低迷在其危机爆发前的今年1月就已经出现了。在1月，威马销量低至179辆，同比下降98.3%。由此，威马在今年1-2月累计销量为457辆，同比下降92.4%。

　　而作为对比，在2022年，威马1-2月累计销量已经达到了5996辆。现如今其竟不及当时的销量的零头。

　　横向对比来看，曾经与威马并列的为“四小龙”的蔚小理，今年1-2月累计销量均已破万，其中累计交付31，761辆，累计同比增长53.57%；蔚来累计交付量为20，663辆，同比增长30.9%；小鹏累计交付量为11，228辆。“后起之秀”哪吒1-2月累计交付量也达到了15044辆。威马的表现，实在令人唏嘘。

　　要说威马的销量掉队，应该从去年3月份算起，彼时小鹏和理想纷纷突破万辆大关，而蔚来销量也接近万辆；而威马的销量则仅为5516辆。此后的几个月，在其他三家保持在万辆的上下的时候，威马销量则仅在3000辆上下徘徊。到同年10月份，威马的销量已经跌至1385辆，11月为1070辆；12月548辆。最终，2022年全年威马销量仅为34637辆，同比下降了2.84%。

　　同期，“蔚小理”三家已经纷纷迈过10万辆的大关，销量分别达到了12.25万辆，12.08万辆和13.32万辆。而当时造车新势力第二梯队中的哪吒和零跑也同样越过10万辆门槛。

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