5 月 5 日，工信部批复中国移动申请利用 4.9GHz 频率开展 5G 地空通信技术(5G ATG)验证试验项目。

　　说人话，就是中国移动搞了个 5G ATG 的技术，以后咱们也许可以在飞机上爽玩原神了？

　　主要是从我十年飞行经验来看，“飞机能上网”的这件事，也许比老贾的造车计划，还要拖沓。

　　而且最悲伤的事，即使是编辑部外号“空中飞人”的同事，也表示：目前“能上网的飞机”体验一般。

　　这么说吧，最经典“上网航班”里，你也许上的是局域网。只能观看“丰富”（有限）的机上娱乐节目。

　　即使，后来真的可以用 Wifi 了，但是这网络也是一言难尽。不仅网速巨卡，甚至还要提前预约。

　　在看了看他们在这次公告里提出的“飞机上网”方案——5G ATG 技术后，差评君觉得，这次好像还真有点料。

　　要知道，飞机上网的技术现在只有两种，通过地面基站的 ATG 技术（ Ari To Gound 空对地）和目前国内航班常用的通过卫星联网的技术。

　　而和卫星联网相比，ATG 技术的综合成本可能领先卫星上网“好几条街”了。

　　不论是设备的成本，还是设备重量轻的油耗都少一些，甚至ATG技术需要的设备改装时间方面都比卫星上网技术好上不少。

　　唯一的缺陷可能就是目前使用范围仅限于陆地了。但是光陆地的航班，其实就已经覆盖国内 90%的航班了，这用在国内绰绰有余啊。

　　普通 4G 基站的信号覆盖的距离最多也是几千米，说实话，连飞机的边都够不到。

　　而 5G 基站更是因为频率高，信号穿透力差，所以基站的覆盖半径更是只有 100-300米。

　　但是这一回，中国移动直接爆发了小宇宙，弄了个 5G ATG 技术，基站覆盖范围直接超级加倍，有 300千米，直接强化几百倍。

　　虽然，飞机上信号收发器确实比手机大，但是300千米实属离谱，这是怎么做到的呢？

　　波就是电磁波，波束赋形就是把电磁波束缚起来，变成一个特定的形状，从而增强电磁在某个方向上的信号。

　　我们常见的手电筒就是利用同样的原理，可以把光集中到一个方向发射，从而更亮。

　　无线基站也一样。通过波束赋形把信号聚焦成几个束，专门指向各个飞机发射的话，信号就能传得更远，而且飞机收到的信号也就更强。

　　所以，飞机只要认准了基站的位置，并且大家在的进行交流时，用上波束赋形天线，就可以实现，成倍地增加通信距离。

　　要知道，国内飞机不采用地空通讯，很大一部分原因是飞机上相关的机载通信设备对地面的干扰很大。

　　为了确保飞机和 5G 网络连接的通畅，飞机上的通信设备对上基站，往往都是火力全开的。这样在飞机经过时就会对航线地面附近的通讯造成很强的干扰。

　　但是使用了波束赋形天线，就把以前的球型的信号干扰，收束到了基站附近几十公里的椭圆形区域。

　　这就和移动的 5G 用户们日常使用的 2.6G 频段彻底隔开，所以就不容易出现，相同或者相邻频段的通信相互干扰的情况。

　　而且说实话，当飞机线G 之后，差评君觉得，带来的好处可不仅仅是大家可以畅快地玩游戏了这么简单。

　　主要还是航班信息不明确，时常延误；而且一旦延误了，也会影响下一趟的流程。

　　不仅可以机上办公，即使飞机延误也可以随时安排接下来的行程。完全不影响大佬们“分分钟几十万上下”的业务。

　　就算是飞机舱内有什么异常事件，都可以有所防范。比如说，乘客突发疾病可以通过视频连线及实时画面传播进行线上会诊，有效提升救治能力。

　　当然最重要的还是，通过 5G ATG 技术，飞机可以和地面控制中心的通信监控飞机的实时数据，从而降低飞行事故的风险。

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