尽管乌兰在去年环法获得了亚军，但这并没有赢得所有赞助商的信心，在乌兰站上领奖台之后才一个月不到，佳能戴尔-德拉帕克传出赞助商撤资的消息。如果无法及时填补撤资带来的资金缺口，车队则会失去世巡赛资格。面临危机，车队上下却表现出令人感动的团结，众多队员除了表达留队意愿外，在赛场上也继续力争佳绩，车队也发起了众筹，期待渡过难关。

　　幸运的是，教育巨头英孚及时伸出橄榄枝，车队以英孚-德拉帕克-佳能戴尔（以下简称英孚车队）之名，得以继续在世巡赛场征战。

　　无论是车队起死回生的励志故事，还是他们新赛季亮眼的粉红色队服，都吸引了很多车迷的关注。日前，车队联合创始人兼首席运营官Jonathan Vaughters到访位于上海的英孚教育亚太区总部，与英孚教育首席文化官陈德明女士一同接受媒体采访，解答了很多车迷想了解的一些问题。

　　很多车迷都想了解车队去年转危为安的细节，对此Jonathan也进行了详细的解答。

　　“有一天在自己家遛狗的时候接到英国伦敦陌生的电话，一开始不想接，后来还是接了，结果发现是英孚的联席主席Philip Hult先生打给我的。”这通持续4个小时的电话就是英孚与车队结缘的开端，Jonathan解答了很多关于职业自行车赛、团队管理的各种各样的问题，但是在这次通话中并没有达成任何结果。

　　两天之后Jonathan飞到波士顿，与Hult先生进行远洋连线继续探讨这个问题，然后双方达成了一致。在经过后来一系列的探讨，最后终于达成了合作。“我们2004年开始建立这个车队，看这个车队马上要取得成功，我不希望这个车队有不好的状况，因此对我来说（这个问题的解决）让我松了一口气。”车队终于摆脱危机，Jonathan当时也如释重负。

　　“虽然作为职业经理人我确实擅长处理危机，但这并不是我最喜欢坐的事情，”Jonathan表示当时的经历令他非常抓狂，“那个时候我们离环法的顶点如此之近，但讽刺的是再过几个月车队就没有钱了。我自己独处时内心会感觉非常恐惧，然而同时我却需要向队伍、外界展示，情况还是非常积极向上、非常良好的。我集中力量寻找办法度过了这段艰难的过程。很庆幸英孚赞助了这个车队！”

　　对于和职业自行车队的合作，英孚教育首席文化官陈德明女士表示这是个又有缘份又比较幸运的一件事。“我们之前并没有想过支持这样的车队，但是Hult先生和Jonathan是一拍即合的。”她表示车队跟英孚有非常相似的地方，“我们非常注重团队的精神，每个人都是非常努力地工作，另外也非常国际化。还有我们都有一种精神，就是非常喜欢玩、喜欢欢乐的精神。这是种内在的缘份促成了两方的合作。”

　　若要真正发展自行车运动，职业化是必经的途径。然而遗憾的是，在中国，极少有人会把自行车运动当成是一个职业，这就导致国内鲜有自行车运动方向的教育项目，家长也认为这不属于孩子可选择的前途，直接的结果是，中国自行车运动相关人才紧缺。

　　陈德明女士表示自行车项目面临的困境并不是个案，而造成这种情况的原因之一是它并没有特别好的群众基础。“昨天我们做分享的时候就问在场的五百个学生，你们听没听过环法自行车赛？其实很多人没有听过。这让我们意识到，创造这种认知性其实是非常重要的。提到姚明，大家都知道，因为篮球的群众基础是非常大的。所以我们希望从认知开始，特别是培养我们的英孚车队在中国的粉丝基础。”陈女士表示，目前英孚教育内部已经开始推行骑行文化，而作为一个大型的教育机构，英孚的辐射面确实有机会做到影响更多人了解骑行运动。

　　Jonathan在英孚的演讲现场，作为一个教育机构，英孚的员工对于新事物的学习热情令人赞叹

　　Jonathan表示英孚车队也有计划帮助促进中国骑行运动职业化的发展：“我们希望在中国找到非常有潜力的运动员，把他培养成世界顶级的自行车运动员，最终能参与环法。”

　　“中国应该引进国际先进的培训，选拔找到正确的人，送到正确的团队。这样的计划需要很多人的支持——尤其是在资金上的支持。我也看到万达对环广西自行车赛进行了投入，其实这就是很好的起点。另外也可以建立自行车学校，培养自行车的人才，我希望中国有更多这种顶级的自行车人才进入国际赛事，当然我更希望这样的人才是先从英孚车队里面出来的。”

　　在Jonathan看来，专业人才筛选和长时间坚持，这两点中国自行车运动做得很不错，但更重要的一点：获得国际化经验方面，却做得不足。“很多人是缺少国际化比赛的经验。因为其实这种国际化的比赛经验非常重要，你只有亲身经历了之后才知道各种问题的时候应该怎样做。所以希望中国的车队尽量地带人出去，让他们获得国际化的经验，那才能有很好的发展。”

　　此外，他认为偶像的力量也相当重要：“如果能够找到偶像人物，很多人都会以他为榜样对这项运动产生兴趣。”

　　车手表演楼梯速降，不知道这样精彩的表演会不会影响到一些观众入坑自行车运动

　　Jonathan本身有十多年的车手职业生涯，现在又是出色的车队经理，对于这个问题，自然颇有心得。

　　“通常来讲，自行车手需要每年训练三万公里的骑行，连续十年才能达到世界顶级的水平。当然是越早地投入越好，最晚在初中就应该开始投入不断地学习。”他表示，年轻车手最好有机会进入到国际性的比赛去跟国际性的选手竞争，让他们知道在国际性的比赛中需要什么样的能力、是什么感觉。

　　Jonathan希望中国可以花一年的时间找到有潜力的车手，然后培养他们。“之后我的责任就是在这些有能力的选手中再培养出哪些可以到环法。”

　　在乌兰去年取得环法亚军之后，英孚车队对于冲击环法冠军更有信心。Jonathan表示车队将会100%投入争取环法冠军。而对于环意的比赛则是比较随意的心态，主要会尝试寻找机会获得一些赛段的胜利。

　　提到车队来中国的计划，他表示环广西依然是车队安排中比较重要的比赛。此外，英孚车队其实想参加环青海湖国际自行车赛，但因为和环法撞期，所以只能遗憾放弃。

　　之前提到，Jonathan的职业生涯经历了从车手到车队经理人的转变，对于这个较色转换，他在采访中也坦承相当不易。而他的经验可能对于很多职业自行车选手来说也极具参考意义。

　　“这是一个从自我管理到管理别人的转变。2008年的时候开始我正式经营队伍，当时其实很多团队中的成员只比我年轻两、三岁，当我有什么指令下去的时候经常会有反驳，所以其实管理并不是一件非常容易的事。最重要的是不断地试错，同时保持心态，犯了很多错之后就可以从错误中获得经验。”

　　对于自己的成功，他总结出两个比较重要的点：一定要非常努力；二是要不断学习。“其实在管理团队的过程中我发现不光要努力，还需要了解市场营销方面的知识以及现在的数字化媒体知识，还要了解不同的利益相关者的问题和关注点。”在2014、2015年，Jonathan重返学校研读EMBA，并觉得这个决定带来了很大的帮助，了解了很多的管理学方面的知识。

　　Jonathan到访当日，现场摆放了很多车队元素的物品供参与活动的内部员工近距离接触